Reglamento TC 2026: nuevo sistema de lastre para frenar a ganadores seriales como Canapino
La ACTC modificó el reglamento deportivo ante el dominio aplastante de Agustín Canapino en 2025. Vuelve la carga de kilos en la Copa de Oro y aumenta la penalización por la primera victoria. Todos los detalles.
El dominio abrumador que marcó Agustín Canapino (35 años) en la temporada 2025 del Turismo Carretera dejó secuelas y la ACTC tomó cartas en el asunto. Es que el arrecifeño logró su 5ª corona en la “máxima” con 6 victorias en 14 carreras disputadas, 4 de ellas en forma consecutiva.
El Titán tuvo un gran sprint final, situación que le quitó atractivo a la definición de la Copa de Oro, que por primera vez en 17 años se resolvió de manera anticipada, antes que de dispute la Final. Ante esto, la comisión directiva apeló a reformular el sistema de lastre para “contener” a los ganadores seriales. Esta nueva reglamentación aplica también para el TC Pista.
Más kilos para el ganador
El primer ajuste tiene que ver con elevar 5 kilos el lastre para la primera victoria durante la Etapa Regular. De esta manera, la escala de penalización por performance queda de la siguiente manera:
- 1° triunfo: 25 kilos (antes eran 20).
- 2° triunfo: 10 kilos.
- 3° triunfo: 5 kilos.
Así se completa el tope máximo de 40 kilos de penalización en esta fase.
Cambios clave en la Copa de Oro
La novedad más significativa impacta en la definición del campeonato. Cabe recordar que Canapino logró 4 de sus 6 victorias en las 5 fechas del minitorneo 2025. Por eso, la Copa de Oro volverá a disputarse con lastre después de 4 años.
Para 2026, el reglamento establece que al inicio de la Copa, todos los pilotos que hayan obtenido victorias mantendrán el lastre de 25 kilos. Es decir, quienes hayan acumulado más peso por ganar varias veces, descargarán el excedente y arrancarán la fase final con 25 kg base.
A su vez, durante las 5 fechas del sprint final, el sistema funcionará así:
- Si un piloto que ya ganó en la Etapa Regular vuelve a ganar en la Copa, sumará 10 kg.
- Si repite victoria, sumará 5 kg adicionales.
- El tope máximo de carga será de 40 kg.
De esta manera, se abre un escenario fértil para tener nuevos ganadores en las últimas 5 fechas del torneo. Pero este sistema no neutralizaría a un piloto que asegure su clasificación a la Copa de Oro sin lograr victorias y que explote todo su potencial en el minitorneo.
El “Caso Canapino” aplicado al 2026
Para entender el impacto, vale referenciar lo ocurrido en 2025 aplicando el nuevo sistema. Canapino habría disputado las últimas 2 fechas de la Etapa Regular con 25 kilos: ganó en la 8ª fecha en Concepción del Uruguay y repitió en Buenos Aires (no sumó kilos por este logro por ser en el cierre de la fase inicial).
Sin embargo, el cambio drástico se habría notado en la definición. El Titán, que fue el único piloto que repitió victoria a lo largo del torneo, debería haber arrancado la Copa de Oro con 25 kilos. Con el triunfo en el inicio del minitorneo, habría cargado 10 kilos extra, y 5 más por vencer en la fecha siguiente.
De esta forma, hubiese afrontado los últimos 2 capítulos de la temporada con tope de 40 kilos, una considerable desventaja técnica, que posiblemente podría haber planteado un escenario diferente ante sus rivales.
Antecedentes del lastre en la era de la Copa
Desde que se instauró el actual sistema de campeonato (2008) y hasta 2021 inclusive, los pilotos que ganaron carreras durante la Etapa Regular comenzaron la Copa de Oro con 20 kilos de lastre. Hasta 2019, ese fue el tope de peso agregado.
Pero en 2020 y 2021, el máximo subió a 55 kilos (o 35 kg para quienes no hubiesen ganado previamente), ya que en el minitorneo se replicaba el castigo por triunfo (20 + 10 + 5) de la fase inicial. Entre 2022 y 2025, se eliminó el sistema de lastre por performance en el minitorneo.
El reglamento técnico 2026 estipula que los autos de TC aumentan 10 kilos su peso mínimo. Con esta actualización, la balanza quedó fijada en 1.310 kilos para Ford, Chevrolet, Dodge, Toyota, Mercedes-Benz y BMW. Por su parte, el Torino mantiene su condición de ser el coche más liviano de la categoría: con el incremento, su peso mínimo pasa a ser de 1.300 kilos.
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