Mangoni: “Hoy pareciera que el nivel de Chevrolet no está”

Santiago Mangoni (36 años) se prepara para afrontar la 4ª fecha del Turismo Carretera en Concepción del Uruguay con la necesidad imperiosa de recuperar el terreno perdido. El representante del Canning Motorsport, a bordo del Chevrolet Camaro, viene de sufrir un duro traspié en Neuquén, lo que lo hizo retroceder varias posiciones en el campeonato. En la antesala de un nuevo compromiso, repasó su inicio de año y analizó el potencial de la marca frente a las modificaciones técnicas de esta temporada.

El balcarceño mantiene su vínculo con la estructura desde 2022. La ingeniería de su vehículo está a cargo de Ariel Lucesoli, Serafín Sarasua y Guillermo Cruzzetti. Por el lado de la motorización, depende exclusivamente del trabajo de Martín Costanzo, el preparador que se consagró campeón de la especialidad en 2025 junto a su compañero de equipo, Agustín Canapino.

Hasta la disputa de la 3ª fecha en el circuito de Centenario, Mangoni era el mejor representante de los autos del Moño en el certamen. Sin embargo, el abandono en Centenario lo relegó al 25° puesto de la tabla de posiciones. Ahora quedó a 14,5 puntos de Marcos Quijada (Camaro), quien actualmente cierra la zona de clasificación a la Copa de Oro.

El rendimiento de la marca bajo la lupa

“El resultado que tenemos hoy no es el que el auto merecía”, le explicó el piloto en exclusiva a SoloTC. Luego, detalló cómo fue su desempeño en las primeras competencias del torneo y cuáles fueron los contratiempos que lo privaron de sumar fuerte.

“La primera carrera nos vimos un poco perjudicados por lo que pasó en la clasificación. En la segunda estuvimos casi entre los 10 mejores a pesar de no haber clasificado bien. Y el otro día tuvimos un abandono por un problema mecánico que puede pasar. Estamos trabajando para que no suceda y en lo que respecta al motor”, detalló.

Al ser consultado sobre el nivel general de los autos de la marca ante el nuevo escenario reglamentario de 2026, el balcarceño optó por la mesura. Cabe destacar que los referentes coinciden en que las limitaciones aerodinámicas impuestas este año afectaron fuertemente el potencial de los vehículos tras la quita del Gurney en el alerón trasero y de las denominadas “bananitas” de la trompa.

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“Es difícil hablar de temas reglamentarios porque después la gente sale con los tapones de punta. Yo primero voy a tratar de concentrarme en que mi auto ande 10 puntos, yo estar 10 puntos, y que me alcance para pelear la carrera. Después, si eso no se da, intentaré dar mi opinión. Hoy pareciera que el nivel no está“.

El triunfo de Canapino y los objetivos a futuro

Pese a este panorama de incertidumbre en el plano técnico, Canapino logró una sorpresiva victoria en la última presentación en suelo neuquino. No obstante, esta situación no modificó la perspectiva de su compañero de equipo, quien se encargó de separar los resultados fríos de las condiciones reales de la pista.

“Agustín viene de ganar, pero sabemos que su clasificación no estaba para la victoria, de hecho quedó a 8 décimas. Terminó ganando por circunstancias de la carrera”, analizó con objetividad, coincidiendo con otros referentes que señalaron que las carreras atípicas pueden esconder la falta de contundencia.

De cara a lo que resta del calendario, el principal objetivo es volver a los puestos de vanguardia para asegurar su boleto al “minitorneo”. “Buscamos mejorar un poquitito, que es algo que con trabajo se puede hacer. Esperemos que cuando el auto esté a 10 puntos y nosotros veamos ese nivel, nos dé para pelear adelante”, concluyó Mangoni.

Entrevista: Gonzalo Giorgi