¿Por qué Chevrolet perdió protagonismo en el TC 2026? Hablan los referentes

Agustín Canapino (36 años) logró una victoria inesperada en la 3ª fecha en Neuquén. Sin embargo, este triunfo no ocultó la realidad que atraviesa la marca del Moño en el inicio de la temporada 2026. Tras ganar 7 de las últimas 8 carreras del certamen anterior, los autos perdieron relevancia debido a los recientes cambios técnicos.

El triunfo del arrecifeño se debió más a factores impredecibles de la carrera que a la contundencia pura de su unidad. De hecho, los referentes de la estructura coinciden en que los ajustes aplicados para este campeonato recortaron drásticamente el potencial que habían conseguido en la segunda mitad de 2025.

Los beneficios otorgados en Posadas 2025

Para entender el panorama actual, hay que remontarse a la previa de la 7ª fecha del certamen de 2025 disputada en Posadas. En aquel momento, la ACTC otorgó beneficios reglamentarios para buscar mayor paridad y la marca recibió actualizaciones claves en su fisonomía que le permitieron dominar a placer.

Por un lado, el Camaro recibió una quita de 15 kilos en su peso mínimo (pasó a pesar 1.300 kilos) y una reducción de 2 milímetros en la altura mínima para el piso plano delantero, permitiéndoles ir más cerca del asfalto y optimizar el flujo de aire.

Pero el cambio aerodinámico más notorio fue que se habilitó el uso de un Gurney en el alerón trasero con dimensiones máximas de 15×15 milímetros (antes era de 10×10 milímetros). Estos ajustes fueron vitales para el funcionamiento y antecedieron la racha ganadora que estableció el arrecifeño para lograr su 5ª corona.

El impacto del reglamento técnico 2026

No obstante, para la temporada 2026 la Técnica de la categoría implementó una fuerte actualización con el objetivo de quitar carga aerodinámica general en los autos de Nueva Generación y frenar un poco la escalada de las velocidades. Según los cálculos de los especialistas, los vehículos perdieron unos 100 kilos de carga debido a la eliminación de los aditamentos laterales delanteros en las trompas y la quita total del labio en el borde de fuga del alerón trasero (Gurney).

Además, se redujo el régimen máximo a 8.500 RPM para todas las marcas con el fin de priorizar la confiabilidad mecánica, mientras que Ford recibió 30 cm3 extra de cilindrada en sus motores (pasaron a 3.430 cm3), limitando aún más las virtudes con las que contaba Chevrolet.

Serafín Sarasúa, ingeniero del Canning Motorsport, explicó en detalle cómo impactó la quita aerodinámica. “El año pasado, cuando se retoca el reglamento, se probó el Gurney 5 milímetros más grande. Chevrolet estaba limitado a Gurney de 10 milímetros y se probó uno de 15, y se probaron 15 kilos menos. Eso fue lo que nos terminaron dando –reveló Sarasúa en diálogo con SoloTC–. Para este año sacaron ese Gurney, o sea que esa pequeña ventaja no la tuvimos más, y se sacaron las carguitas delanteras. Al tener menos babero y menos splitter que las demás marcas, somos más perjudicados porque para nosotros el limitante de la carga delantera es un montón”.

En sintonía con el técnico, Guillermo Ortelli (52 años), director deportivo de la escuadra, también dio su punto de vista y no esquivó la realidad que afrontan con los Camaro. “El cambio reglamentario en lo aerodinámico por supuesto que a Chevrolet lo perjudica un poco –reconoció Ortelli a SoloTC–. De hecho, para eso se hizo el ajuste”.

La postura de Canapino

A pesar de haber subido a lo más alto del podio en Neuquén, el Titán dejó en claro que el escenario es complejo y que el resultado no refleja el verdadero ritmo actual de los autos. “A nosotros nos jugó en contra, perdimos 2 escalones de nivel –explicó Canapino a este medio–. Como equipo tenemos que mejorar con el auto, pero es lógico que, cuando hay un cambio reglamentario importante como el que hubo, las cosas se mezclen”.

El ídolo de la marca remarcó que las situaciones atípicas de la última Final jugaron a su favor para llevarse el trofeo. “El automovilismo nunca hay que mirarlo por el resultado final. El ganador de hoy era Matías Rossi, y terminé ganando yo en una carrera loca”, sentenció el piloto.

Así están en el campeonato

La falta de contundencia se ve reflejada en la tabla de posiciones luego de los pasos por El Calafate, Viedma y Neuquén. Ningún representante de la marca se encuentra peleando el torneo, y los puntos cedidos los alejan pensando en la clasificación a la Copa de Oro.

Estos son los pilotos que defienden al Moño y mejor se posicionan en la lucha por el título que lidera Jonatan Castellano (Dodge):

• Valentín Aguirre: se ubica 10° a 39 puntos del líder.
• Marcos Quijada: marcha 12° a 42 unidades.
• Marcos Landa: está 13° a 47,5 puntos de la cima.
• Tobías Martínez: se posiciona 15° a 48,5 unidades.
• Christian Ledesma: ocupa el 20° lugar a 51,5 puntos.
• Agustín Canapino: se ubica 23° a 54 unidades del líder.