Saparrat y el análisis de BMW previo a la prueba de Santero

El potente arranque de Julián Santero sobre el BMW M4 de Turismo Carretera encendió las alarmas de los rivales, pero la realidad posterior a la victoria cambió todo el panorama del BMW Motorsport. Con el objetivo de recuperar la contundencia de las primeras fechas, el mendocino probará mañana en el autódromo de La Plata. Será el segundo ensayo del modelo en pista y uno de los objetivos es muy claro: entender cómo afectó el lastre al rendimiento general del auto.

La marca alemana fue protagonista indiscutida en el inicio de la temporada: luego de ganar en pista en la apertura del torneo en El Calafate y posteriormente excluido por anomalías en la compresión del motor, se quedó con todo lo que hubo en juego en la 2ª fecha disputada en Viedma. Sin embargo, a partir de ese hito, el rendimiento del auto experimentó una caída, que coronó con 3 abandonos consecutivos por distintos motivos.

Estado de situación del BMW de TC

En diálogo con SoloTC, el ingeniero Alejandro Saparrat analizó esta situación: “En las dos primeras carreras anduvimos muy bien, pero a partir de que cargamos kilos y la verdad que nos está costando bastante“. El técnico del equipo advirtió que la pérdida de performance no es un problema aislado de la marca, sino una constante reglamentaria que afecta a quienes ya ganaron en el año y cargaron los 25 kilos de lastre.

Así le fue a Santero con el BMW

Fecha	Ubicación	Clasif.	Dif.	Final
1°	El Calafate	4°	0s170	Ex.
2°	Viedma	1°	PP	1°
3°	Neuquén	17°	0s890	Ab.
4°	Concepción	10°	0s332	Ab.
5°	Termas	51°	1s670*	Ab.

“Pensábamos que era una situación particular nuestra, pero después vimos que los otros que también habían tenido victorias están en una situación parecida a la nuestra. Evidentemente, con este reglamento y con la menor carga aerodinámica que se maneja respecto al año pasado, están doliendo mucho los kilos“, explicó el Chata.

El enigma de los 25 kilos de lastre

Uno de los grandes interrogantes técnicos de la actual temporada radica en el impacto que genera el nuevo sistema de penalización por victoria, que este año sumó 5 kilos extra respecto a los campeonatos anteriores, alcanzando un total de 25 kg de lastre. Al ser consultado sobre si influyen esos 5 kilos adicionales o si se trata de la combinación con la reducción de carga aerodinámica, Saparrat se mostró cauto pero contundente.

“Uno supone que 25 kilos no deberían ser tantos con semejante cantidad de potencia que tienen los autos, la goma y demás, pero evidentemente duelen porque le está pasando a todo el mundo. Es difícil tener certeza de eso, pero viendo los números, está doliendo y mucho”, afirmó el igeniero del Ambrogio Racing, estructura que tiene a cargo la atención del BMW.

Por este motivo, el ensayo en el trazado platense será fundamental para medir de forma analítica el comportamiento del chasis con y sin el peso extra.

Desarrollo en el CFD: los plazos del proyecto

La prueba en el trazado bonaerense servirá para continuar con el desarrollo del M4 que solo tiene una prueba realizada el 9 de febrero antes de la apertura del torneo en El Calafate, y trabajar en la puesta a punto inmediata antes de la próxima cita en Córdoba. Mientras tanto, el grupo de ingenieros continúa trabajando en el desarrollo del modelo del auto en 3D luego de haberlo escaneado meses atrás, y empezar las simulaciones de dinámica de fluidos computacional (CFD).

“En el renderizado del auto venimos más o menos en un 80% de trabajo. Faltan algunas partes por terminar de dibujar, el modelo mallado está bastante avanzado pero nos resta una parte importante que es toda la trompa. Estimo que el mes que viene ya tendremos las primeras corridas de simulación“, explicó Saparrat, encargado del trabajo aerodinámico en el CFD.