Trucco analizó el reglamento para Dodge: “Me parece que está bien”

Juan Martín Trucco (39 años) analizó el reglamento de Dodge en el Turismo Carretera y consideró que la normativa técnica actual está equilibrada. Pese a ser el único usuario del Dodge Challenger que logró ganar una carrera en 2026 junto al DBG Motorsport, el piloto de Tres Algarrobos quedó al margen de la clasificación a la Copa de Oro y aseguró que el rendimiento en pista responde al trabajo sobre el auto en cada circuito.

“Está bastante bien el tema del reglamento. Depende del usuario de la marca que hable, seguramente por ahí te dará otra opinión. Yo siento que nosotros con 25 kg estamos siendo protagonistas; si no tuviéramos ese lastre por la victoria, capaz que seríamos un poquito más protagonistas”, le aseguró Trucco a SoloTC.

Para el bonaerense, quien transita su 16ª campaña ininterrumpida en el TC, la clave radica en la ingeniería de pista y la rápida adaptación a los trazados. “Yo creo que el rendimiento está sujeto a la parte técnica de cada fin de semana más que al reglamento en sí. Quizás tenés un auto 8 o 9 puntos, diste con la tecla en la puesta a punto y tenés un auto ganador. Está difícil el TC, está complejo y muy competitivo”, explicó el piloto de Tres Algarrobos ante SoloTC.

De esta manera, Trucco tiene una percepción distinta a la Jonatan Castellano, referente de Dodge, que ganó la Etapa Regular pero no tuvo nunca el potencial de pelear por la victoria reglamentaria y fue crítico luego del último ajuste reglamentario (ver nota). Aunque la opinión de Juan Martín está más cerca de la de Marcos Dianda, que con su Challenger rompió varios récords en su año debut en la “máxima”: fue el autor de pole position más joven, el más joven en ganar una serie y subir al podio; por lo que ahora podría convertirse en el más joven en clasificar a la Copa de Oro, condición que lograría a través de los “3 de último minuto”. El joven de 18 años dijo en su momento que “Dodge está bien, pero no para ganar…”.

El único ganador de Dodge en 2026

Juan Martín fue el único defensor de la marca que consiguió festejar en lo más alto del podio en las 13 fechas que se llevan disputadas en 2026. Luego de disputar las primeras 6 competencias dentro del Di Meglio Motorsport —estructura del preparador Rodolfo Di Meglio con la que sumó dos 5° puestos en Neuquén y Córdoba como mejores resultados—, a partir de la 7ª cita en Rafaela se incorporó con su propio auto a la escuadra dirigida por Damián Gallo.

Pese al cambio de estructura, mantuvo su base técnica integrada por el ingeniero Valois Salavagione en el chasis, los preparadores Marcelo y Mariano Silva en los motores multiválvulas y el concurrente Cristian Reto. El salto de calidad se concretó en la 10ª fecha en Paraná, donde alcanzó la pole position, la serie y su 2ª victoria en la categoría (la 1ª fue en Buenos Aires 2024). Sin embargo, la falta de regularidad en las carreras siguientes lo ubicó 25° en la tabla general y sin chances matemáticas de ingresar a la Copa mediante los “3 de último minuto”. Más allá de esto, Trucco ya aseguró su continuidad junto al plantel y el respaldo oficial de RAM para 2027 (ver nota).

Los 3 ajustes reglamentarios del TC en 2026

A lo largo de la temporada 2026 del Turismo Carretera se aplicaron 3 retoques técnicos a gran escala para emparejar a las marcas. El 1° se implementó en la 3ª fecha en Neuquén en beneficio de Mercedes-Benz, que incorporó un splitter más ancho, una menor altura en la trompa y un alerón trasero más alto y largo. Esos cambios rindieron frutos en la 8ª cita en Posadas, donde el piloto Otto Fritzler se llevó todos los puntos en juego.

El 2° ajuste llegó en la previa de la 6ª carrera en Córdoba para Torino, que recibió un alerón trasero de 1.600 mm (igual al de Mercedes-Benz) y la posibilidad de sumar un spoiler fijado a la tapa del baúl. Los resultados fueron inmediatos: el piloto Facundo Chapur dominó de punta a punta la Final en Alta Gracia.

Por último, en vísperas del “Desafío de las Estrellas” en San Juan (9ª fecha):

• Los Challenger redujeron su peso mínimo en 10 kg (pasaron de 1.310 kg a 1.300 kg), mientras que los Ford Mustang bajaron 15 kg (a 1.295 kg) y quedaron como los autos más livianos de la categoría.
• Todos los vehículos del parque estandarizaron la altura mínima en 57 mm, lo que representó 3 mm menos para la mayoría de las marcas (tenían un tope de 60 mm) y 2 mm más para Mercedes-Benz (estaba en 55 mm).
• Toyota ubicó el alerón del Camry en la posición más alta junto con Mercedes-Benz, quedando 25 mm por encima de Dodge y Torino, y 45 mm más arriba que Chevrolet, Ford y BMW.
• Los motores de los Chevrolet Camaro recibieron 150 RPM adicionales para llegar a un régimen de 8.650 RPM (frente a las 8.500 RPM del resto de los multiválvulas) y se habilitó la dirección eléctrica asistida, cuyo componente suma entre 15 kg y 18 kg.