Trotta: “No sé si Torino está atrás con el último ajuste reglamentario”

Esteban Trotta dialogó con SoloTC sobre el nuevo ajuste reglamentario que implementó el Turismo Carretera durante la 9ª fecha disputada en San Juan, correspondiente al “Desafío de las Estrellas”. Este reciente retoque reglamentario, que es el 3° a gran escala en lo que va de año, no tuvo ningún beneficio para Torino, que simplemente vio actualizada su altura mínima e igualada con el resto de las 6 marcas. Estas son las conclusiones del preparador de Chacabuco.

“Nunca estuvimos a la altura de pelear por una clasificación, que es donde para mí realmente se ven los autos. Nunca estuvimos a la altura. Es más, la vez que ganamos estuvimos a tres décimas de la pole. También creo que en esa carrera ganamos porque en este caso Otto largó mal y pudimos agarrar la punta, y sí tuvimos un buen ritmo de carrera, que normalmente lo tenemos. Pero en condiciones normales hubiéramos quedado segundos en la primera curva, que es un muy buen puesto también. La realidad es que hasta que no llegue Paraná no vamos a saber dónde estamos. Pero a priori de eso creo que hasta la carrera anterior estábamos competitivos, estábamos para pelear cosas importantes. A partir de esto, no sé si volvimos de nuevo a estar un paso atrás”, desarrolló Trotta frente a SoloTC. 

Lo cierto es que la marca del Toro ya había recibido un ajuste reglamentario en la previa de la 6ª fecha en Córdoba, donde se implementó un alerón trasero más largo (1.600 mm, igual al de Mercedes-Benz) y la posibilidad de incorporar un spoiler fijado a la tapa del baúl. Casualmente, la Final disputada en Alta Gracia quedó en manos de Facundo Chapur luego de una gran maniobra de superación frente a Otto Fritzler (Mercedes-Benz). Aunque también es cierto que en la clasificación de la cita cordobesa, el piloto local había terminado 3° a 0s334 del poleman, Juan Tomás Catalán Magni (Toyota Camry).

“Charlé con la técnica, pero hasta que no pasemos Paraná sería injusto el decir ‘los cambios nos perjudicaron o fuimos los menos beneficiados’. Así que vamos a esperar, vamos a esperar que pase la próxima carrera y a partir de ahí ver dónde estamos parados. Cada vez que tenés un cambio es para mejor, así que la idea es esa. O sea, la idea de los cambios es mejorar la performance de los autos. Si mejoran la performance de todos esos autos, vamos a quedar un poquito por atrás”, concluyó Trotta ante SoloTC. 

Los cambios en el reglamento técnico

El Turismo Carretera estrenó nuevos reglajes en el reglamento técnico con el objetivo de emparejar las performance de los distintos modelos en el cierre de la Etapa Regular y de cara a la Copa de Oro, instancia en la que el reglamento quedará cerrado.

• Los Mustang bajaron su peso mínimo en 15 kilos y los Challenger en 10. De esta manera, pasaron de 1.310 kilos a 1.295 y 1.300 respectivamente. Ford quedó como el auto más liviano. 
• El motor que equipa a los Camaro ahora tiene 150 RPM más, para quedar configurado con el régimen de 8.650, frente a las 8.500 RPM del resto de multiválvulas. 
• Toyota pasó a tener el alerón en la posición más alta del parque junto con Mercedes-Benz (que también tiene el perfil alar más largo). El ala del Camry ahora quedó con 25 mm por encima que Torino y Dodge, y 45 más que Chevrolet, Ford y BMW. 
• Todos los autos de TC tendrán una altura mínima de 57 milímetros, lo que representa 3 menos para todas las marcas (que tenían un tope de 60) y 2 más para Mercedes-Benz (que estaba a 55). 
• También se habilitó el sistema de dirección eléctrica asistida.

Vale recordar que en Paraná se terminará la Etapa Regular (23 de agosto) y luego el reglamento técnico quedará cerrado durante todo el desarrollo de la Copa de Oro. Por el momento, Ignacio Faín y Chapur son los únicos usuarios de la marca (promedian 6 autos por carrera) dentro del selecto “grupo de los 12” que clasificarían al “minitorneo”.