Trastienda del control sorpresa en el TC en Concepción del Uruguay

La Técnica de la ACTC controló los frentes y paragolpes traseros en los autos de Turismo Carretera. Aunque también puso el ojo en otras piezas de fibra de vidrio como los guardabarros traseros. Hubo autos objetados por modificar las formas de los elementos para obtener beneficio aerodinámico. ¿También hay piezas no homologadas de menor peso? SoloTC te cuenta detalles de la inspección sorpresa del viernes en Concepción del Uruguay.

“Esta carrera decidimos hacer un control sobre los frentes y los paragolpes traseros más allá del resto de la carrocería. Estas piezas son provistas por la categoría y decidimos que el proveedor traiga un juego de cada modelo, para poder verificarlo acá en la totalidad de los autos y hacer corregir aquellos que tienen diferencias”, le reveló Alejandro Iuliano (gerente técnico de la ACTC) a SoloTC.

En la inspección sorpresa del viernes se detectaron piezas modificadas para lograr una mejor performance mediante la optimización de la aerodinámica. Para controlar formas y medidas de las trompas y los paragolpes, Emiliano Tobio, proveedor de gran parte de los elementos de fibra de vidrio de la ACTC, llevó al autódromo entrerriano piezas de Ford, Chevrolet, Dodge y BMW. Cabe recordar que Torino y Mercedes-Benz tienen otros fabricantes habilitados por la entidad.

Los detalles de la inspección

La operatoria consistió en tomar medidas de referencia en los elementos homologados y compararlas con aquellos colocados en autos donde se notaron anomalías. La inspección abarcó también los guardabarros traseros, que también tienen una injerencia directa en la carga aerodinámica, donde también se encontraron irregularidades.

“Cuando uno modifica las piezas es para mejorar desde lo aerodinámico, lograr mejor velocidad, menos drag o menos arrastre. Así que necesitamos que todas las piezas estén conforme a la que fabrica el proveedor y estamos trabajando para eso”, explicó el ingeniero de la ACTC. A su vez, reconoció que hubo autos objetados que debieron cambiar las piezas para pasar la verificación el sábado.

¿Se usan piezas no homologadas y más livianas?

Según pudo saber SoloTC, la inspección no buscó únicamente detectar cambios en las formas, sino también el uso de elementos no homologados, que incluso serían fabricados con sistemas que mejoran el peso y la rigidez. Los componentes de fibra de vidrio que utiliza el TC desde hace años se realizan con un laminado manual para mantener costos bajos ante la alta demanda por roturas.

Sin embargo, en los boxes se escucha que hay piezas logradas con métodos de fabricación más avanzados, como el embolsado al vacío (¿y también por infusión?). Estos procesos, aunque más costosos y complejos, permiten lograr piezas más livianas y resistentes, lo que otorga una ventaja técnica respecto a lo estipulado por el reglamento actual.

Los autos de TC llevan los siguientes elementos fabricados en fibra de vidrio: frente parrilla, splitter, ópticas y faros traseros, capot, puntera del guardabarro delantero, zócalo inferior de la puerta, moldura de guardabarro trasero, tapa baúl, alerón y paragolpe trasero. Y el piso del canalizador puede ser de este compuesto.  A su vez, BMW puede utilizar techo de fibra de vidrio. Mientras que Torino y Dodge (desde 2026) llevan el total de la carrocería completa de este material. En todos los casos, los elementos son provistos por FADRA (ACTC).