El fenómeno Toyota: de 5ª marca a superar a las históricas en el TC
Tras su polémico ingreso en 2022, la marca japonesa dio el salto definitivo. Por segundo año consecutivo es el tercer modelo con mayor presencia en el parque del Turismo Carretera.
Aquella apuesta de la ACTC que comenzó en 2022 con el desembarco de Toyota como la 5ª marca de la categoría, alcanzó un punto de madurez impensado: el Camry es, por segundo año consecutivo, el modelo con más autos en el parque de la “máxima” después de Ford y Chevrolet.
El desembarco con 2 autos oficiales del Toyota Gazoo Racing, al mando de Matías Rossi y Andrés Jakos, la apuesta de Esteban Gini para sumarse como tercer usuario en 2023 y la escalada en 2024 con 6 Camry, fue el recorrido de la marca nipona hacia este presente.
Es que en 2025 Toyota ya se posicionó como la tercera marca con más autos en el TC: arrancó el año con 9 representantes y lo terminó con 11. Y en 2026, mantiene esa cifra, que puede crecer en función de la marca que definan los últimos debutantes en cerrar sus proyectos.
Este crecimiento exponencial se explica, en parte, por el reglamento para los debutantes. Aquellos pilotos que ascienden desde el TC Pista tienen la obligación de iniciar su camino con modelos de Dodge, Torino o Toyota. Ante las dificultades de performance que mostraron las dos primeras marcas en el proceso de renovación, el Camry se posicionó como una alternativa más fiable.
El rendimiento del Toyota Camry en el TC
Esto fue avalado por los resultados. En 2025, 2 Toyota terminaron en el top10 del campeonato general: Marcelo Agrelo terminó 5° y Rossi, 8°. Agrelo ganó la Etapa Regular y Rossi quedó 2° en la Copa de Oro, donde tuvo una gran performance. Fueron 3 los Camry en el minitorneo: además de ellos, clasificó Otto Fritzler. El potencial de ellos demostró que el Toyota es un auto para pelear campeonatos.
Rossi, Urcera y Di Palma: los referentes en 2026
En esta temporada, Rossi seguirá siendo la referencia a través del TGR bajo el techo del Pradecon Racing. Pero se suman 2 pesos pesados: José Manuel Urcera, en su regreso al Maquin Parts Racing, y Josito Di Palma, que hizo enroque dentro del RUS Med Team.
“Es un nuevo desafío en mi campaña” –reveló Urcera–. Con este cambio ya habré pasado por las 5 marcas de la categoría (Chevrolet, Torino, Dodge, Ford y ahora Toyota).
A ellos se suman, entre otros, Juan Tomás Catalán Magni, que vuelve al TC, Jorge Barrio, uno de los debutantes, y Andrés Jakos, quien compite con la marca desde su ingreso.
Marca por marca, el parque del TC
La distribución de los 66 autos que tiene su licencia por el momento, es la siguiente*:
- Chevrolet : 20
- Ford : 18
- Toyota : 11
- Dodge : 6
- Torino : 5
- Mercedes-Benz : 2
- BMW : 2
* Aún faltan definir las marcas y los regresos de distintos pilotos.
El ADN técnico del Camry
El Toyota Camry no es un auto extraño para los técnicos de los equipos. Está construido sobre una estructura tubular de Torino y utiliza el impulsor multiválvulas Cherokee, la misma base mecánica que utilizan Torino, Dodge, Mercedes-Benz y BMW en 2026.
Con el ingreso de las terminales alemanas, el presente de Toyota reafirma que el camino de la modernización iniciado hace 4 años fue el correcto para sostener un parque que hoy supera los 60 autos por carrera.
| N° | Piloto | Equipo |
| 24 | Josito Di Palma | RUS Med Team |
| 51 | Nicolás Cotignola | Sprint Racing |
| 53 | Juan Catalán Magni | Azar Motorsports |
| 71 | Sebastián Abella | Alifraco Sport |
| 117 | Matías Rossi | Pradecon Racing |
| 119 | Hernán Palazzo | Pradecon Racing |
| 122 | Andres Jakos | Coiro Competición |
| 126 | Thomás Ricciardi | RUS Med Team |
| 140 | Gaspar Chansard | Giavedoni Sport |
| 141 | Jorge Barrio | Pradecon Racing |
| 231 | José M. Urcera | Maquin Parts |