Qué dijo la Técnica de la ACTC sobre el desprendimiento de neumáticos
Alejandro Iuliano, gerente técnico de la ACTC, habló con SoloTC tras la polémica por los desprendimientos de neumáticos en el Turismo Carretera. El ingeniero habló sobre el patrón que hubo en los 3 casos, el uso del torquímetro y cómo procederán en carreras especiales.
Alejandro Iuliano, responsable del departamento técnico de la ACTC, habló con SoloTC luego de todo lo que se generó tras los desprendimientos de neumáticos que alarmaron al Turismo Carretera en el inicio del campeonato. El ingeniero habló sobre la confiabilidad de la tuerca central, el uso del torquímetro para mitigar la falla humana y qué pasará si hay carrera especial con cambio de gomas.
La polémica se instaló luego de las pérdidas de ruedas que sufrieron Jorge Barrio y Kevin Candela en la cita de Viedma, sumado a lo ocurrido con Rodrigo Lugón en Neuquén. Ante este escenario, la Técnica se manifestó públicamente por primera vez en diálogo exclusivo con SoloTC.
La seguridad de la tuerca central en el TC
Iuliano reconoció que “nosotros hicimos una evaluación y en los 3 incidentes registrados hubo una falla 100% humana. Po eso implementamos el control mediante torquímetro para mitigar el error humano” . El especialista sostuvo que, “de cumplirse estrictamente los protocolos, el sistema de la tuerca central es fiables”. A su vez, anunció que la empresa proveedora, Frenos FT, “continúa trabajando para seguir mejorando los elementos”.
El torquímetro y los tiempos en boxes
A modo preventivo y para mitigar el margen de error, la entidad dispuso que a partir de la carrera pasada disputada en Concepción del Uruguay todos los equipos deben utilizar de forma obligatoria un torquímetro para verificar el ajuste correcto antes de cada salida a pista. El procedimiento exige aplicar un torque mínimo de 700 Newton, según la recomendación del proveedor del sistema.
Esto requiere un paso extra, que puede interpretarse como una contraposición respecto a uno de los motivos que impulsaron el uso de la tuerca central en la categoría: aportar dinamismo al trabajo en boxes durante el cambio de neumáticos y mejorar la seguridad del personal. Sin embargo, el técnico minimizó el impacto de esta medida en la dinámica operativa. “El uso del torquímetro es un control muy rápido, demora muy poco y es en las salidas a pista”, le aseguró Iuliano a SoloTC.
¿Qué pasa en las carreras especiales?
El principal interrogante quedó planteado respecto a qué sucederá en las competencias que exigen detenciones en boxes de manera obligatoria para el cambio de neumáticos. Sobre este punto, el responsable de la Técnica fue tajante y adelantó cuál será el criterio.
“En el caso de que haya una carrera especialm donde sí sea importante el tiempo del cambio de neumático, ahí obviamente tomaremos otra resolución. Pero para estas carreras normales el uso del torquímetro no retrasa en nada y no dificulta en nada”, aclaró Iuliano ante SoloTC.
Entrevista: Gonzalo Giorgi