TC Pick Up: Los ecos tras correr sin spoiler
La categoría de camionetas inició el torneo 2026 con un cambio reglamentario clave para mejorar el espectáculo. Tras la primera fecha en La Plata, los protagonistas analizaron la inestabilidad y el desafío de manejar sin el spoiler trasero.
La ACTC busca mejorar los espectáculos y, así como implementó cambios en el Turismo Carretera, también lo hizo en el TC Pick Up y TC Pista Pick Up. El fin de semana pasado las camionetas iniciaron la temporada 2026 en La Plata con una gran novedad: la quita de cargas aerodinámicas al eliminar el spoiler trasero. El objetivo es que los vehículos sean menos dóciles y se genere una mejor succión. ¿Cómo fue la primera experiencia? Te contamos a través de la opinión de los protagonistas.
“Hay que manejar un montón porque quedaron muy inestables. Pero hay que buscar un nuevo equilibrio y mi equipo lo logró”, le dijo Juan José Ebarlín (Toyota Hilux) a SoloTC. El Mago hizo la pole position el sábado en La Plata con el nuevo reglamento. Su tiempo fue 1s548 más lento que el que logró Otto Fritzler (Ford Ranger) en la última clasificación de 2025 con cargas en este mismo circuito.
Ahora, las camionetas llegan a más velocidad al final de la recta principal, pero son inestables y más lentas en el curvón. Esta situación afectó la posibilidad de sobrepaso en esa variante. “Está más difícil doblar el curvón por afuera, quizás no podamos ir de a dos, que era una posibilidad de sobrepaso definido”, reconoció Gastón Mazzacane (Foton Tunland).
Esto quedó demostrado en el intento de Agustín Canapino (Chevrolet S10) por superar por afuera a Diego Azar (Fiat Toro), que terminó en un trompo del Titán en la serie. “Una mancha de aceite me perjudicó”, se excusó el arrecifeño. No obstante, pocos pilotos intentaron maniobras similares. Solo Marcos Dianda (Ford Ranger) lo buscó en la Final sin éxito.
“Realmente se va al límite y ahora es muy chiquitito el margen entre ir rápido e irse afuera. Tenés que ir manejando ahí en lo finito. Pero eso es lo entretenido de este nuevo reglamento”, admitió Dianda, quien llegó 2° en su debut.
Con el paso de las fechas los ingenieros buscarán un balance adecuado entre los 2 trenes y es posible que las camionetas sean más estables. Habrá que ver también qué ocurre en los circuitos del interior que pretende visitar la categoría, donde los equipos y los pilotos no tienen el mismo conocimiento que en La Plata donde disputan gran parte del calendario.
¿Se puede llevar la carga -casi- a cero en el Turismo Carretera?
El Turismo Carretera también redujo las cargas para este año, eliminando aditamentos laterales de la trompa, el gurney del alerón y elevando la altura del piso plano delantero. Con estos cambios, los autos perdieron entre 100 y 80 kilos de carga. Ante la consulta de si se podría ir a carga -casi- cero como en las camionetas, los protagonistas mantienen cautela.
“No es lo mismo implementar una quita de carga así con 16 vehículos que con 56 autos como en el TC, ya que lo torna un poquito más difícil y problemático”, advirtió Mariano Werner (Ford Ranger), poniendo el foco en la seguridad ante el riesgo de que un auto quede cruzado en en pista.
Igual, el entrerriano argumentó que la tendencia es la correcta: “El TC fue para este lado también este año. En El Calafate salió una carrera espectacular. Cuando vayamos a pistas con más calor, el desgaste del neumático y los frenos se va a sentir más”, le dijo a SoloTC.
El antecedente de 2013 en Termas de Río Hondo
No es la primera vez que se intenta este camino. En 2013, la ACTC eliminó el splitter y el spoiler trasero del TC para la carrera en Termas de Río Hondo. En aquella oportunidad, los autos perdieron unos 210 kilos de carga total a 190 km/h.
Aunque la Final fue una de las más entretenidas del año, se dio marcha atrás inmediatamente. La dirigencia alegó riesgos de accidentes por la inestabilidad de los coches y, fundamentalmente, el desbalance reglamentario que se generó entre las marcas en el circuito santiagueño.