Informe especial: ¿Los TC de ahora son más fáciles de manejar?
Mucho se debate sobre si la tecnología simplificó la conducción en el Turismo Carretera. Guillermo Ortelli, el Gurí Martínez, Christian Ledesma, entre otros, analizan junto a SoloTC las diferencias entre los autos "rústicos" de los 90’ y los actuales más “tecnológicos”.
Las cámaras a bordo de ahora muestran a pilotos que parecen ir cómodos, sin sobresaltos, comparado a los de fines de los 90′ que movían más los brazos para llevar coches que parecían indomables. Pero, ¿realmente los Turismo Carretera ahora son más fáciles de llevar? Para los protagonistas que vivieron la transición, la realidad es más compleja. No se trata de una comparación de habilidades, sino de una evolución técnica que cambió las reglas del juego. Hablaron con SoloTC experimentados de la talla de Guillermo Ortelli, Omar Martínez, Christian Ledesma, Matías Rossi, Emiliano Spataro y Juan Pablo Gianini, quienes transitaron la evolución al “nuevo” TC, para echar luz sobre este dilema.
La dificultad impuesta por la velocidad
Para Matías Rossi (42 años), la dificultad no se mide en el movimiento de los brazos, sino en el cronómetro. “Para mí el auto más difícil de manejar del TC es el de hoy en día porque es el auto más rápido de la historia. La dificultad va en la velocidad: estos autos son 25 o 30 segundos más veloces que los de los años 90”, sostuvo el Misil, quien debutó en la “máxima” el 11 de mayo de 2003, enfatiza la precisión quirúrgica que exige la actualidad:
La visión del Gurí Martínez y Guille Ortelli
Omar Martínez (60), quien compitió tanto con el Falcon tradicional como con el moderno Mustang, coincide en que la exigencia se transformó. “Ningún auto, no importa la época, fue fácil de manejar. Estos tampoco lo son, pero sí van mucho más rápido y está demostrado en los tiempos”, reafirmó el entrerriano que debutó en 1994, superó la barrera de las 360 competencias y se alzó con 2 coronas..
Por su parte, Guillermo Ortelli (52), referente histórico de Chevrolet con 7 títulos, aporta una mirada conceptual sobre el límite: “La sensación de manejar un auto cuando lo llevás al límite, antes o ahora, es la misma. De eso se trata el automovilismo”. Ortelli, que hizo su estreno en la categoría en 1994 y se retiró con más de 400 competencias, también experimentó el cambio generacional al subirse a un Camaro de nueva generación.
Según la época
“Antes un error en una curva perdías un par de décimas y capaz que lo podías recuperar en la otra, es como que el error era más subsanable. Pero de todas formas era difícil de manejar. Estos autos no permiten el error. Uno frena 3 metros antes, arrastra una frenada y por ahí pierde 3 décimas, y hoy tres décimas son 15 puestos en clasificación”, explicó Christian Ledesma, que debutó en 1998 y con sus 50 años aún se mantiene vigente en la pista. El campeón 2007, es otro que pasó la barrera de las 410 competencias y transitó el camino hacia el TC moderno.
“Los autos de antes doblaban mucho más despacio por la poca carga que tenían, las gomas eran mucho más chicas, teníamos menos freno, los autos eran exigentes porque en la tercer vuelta de la Final no podía frenar en el mismo lugar… Había que entender los autos de otra manera. No son épocas comparables en función del manejo o de la dificultad de manejar un auto”, argumentó el campeón 2007, que es otro que pasó la barrera de las 410 competencias y transitó el camino hacia el TC moderno.
“Me acuerdo cuando empecé con el auto de Emilio Satriano, que íbamos a probar la ruta, me parecía que era imposible de manejar. No lo podía llevar por el carril que tenía que ir y hoy cuando vos salís a la pista en un auto de T no te da esa sensación porque ha mejorado mucho (…). Respecto a cuando yo empecé a correr en TC, el auto es más fácil de manejar, pero andar rápido es mucho más difícil”, explicó Emiliano Spataro (49), que ingresó al Turismo Carretera en 2022 y lleva más de 300 presentaciones en la categoría.
Lejos de la polémica
El objetivo de este informe no es alimentar disputas generacionales, sino entender que cada época tiene sus propios desafíos. El Turismo Carretera ha evolucionado y, con él, la forma en que los pilotos deben gestionar la potencia y la velocidad. ¿Fue mejor el automovilismo de ayer? La respuesta puede ser subjetiva.
Lo que es un dato concreto es que los autos de hoy exigen una concentración total: a mayor velocidad, menor es el tiempo de reacción para resolver en pista. La visión de Ortelli conceptualmente define la esencia del tema: “La sensación de manejar un auto cuando lo llevás al límite, antes o ahora, es la misma. De eso se trata el automovilismo”.