¿Son las RPM el problema de Chevrolet?
SoloTC habló con Serafín Sarasua, ingeniero del Canning Motorsport, quien brindó un panorama de la situación de Chevrolet en el TC. Si bien lograron 2 victorias, solo hay un Camaro en la zona de clasificación a la Copa de Oro, muy lejos del dominio de 2025.
La situación de Chevrolet parece agravarse con cada carrera de Turismo Carretera. Si bien este año consiguieron 2 victorias con Agustín Canapino (Neuquén) y Santiago Mangoni (Concepción), lo cierto es que el Titán es el único representante de la marca en la zona de clasificación a la Copa de Oro. Muy lejos parece quedar el dominio establecido el año pasado, donde hubo 6 Camaro en el “minitorneo” y uno de ellos salió campeón. Serafín Sarasua, ingeniero del Canning Motorsport, dialogó con SoloTC y explicó cuáles podrían ser los motivos de esta merma de rendimiento.
“La reducción de RPM a principio de año no le cayó bien a la marca. Y encima nos tocó la suerte de tener 2 victorias, por lo que hoy los kilos también hacen que no podamos pelear arriba en un TC tan competitivo. Hay veces que Agustín (Canapino) batalla entre los 10 primero, pero a Santiago (Mangoni) le está costando más”, explicó el experto ante SoloTC.
Vale recordar que a principios de año, la ACTC implementó una serie profunda de cambios técnicos y aerodinámicos, lo que provocó que se barajaran las cartas nuevamente dentro de la categoría.
Se eliminaron aditamentos aerodinámicos en la trompa, se quitaron los gurney y se levantó la altura del piso, lo que decantó en una fuerte pérdida de carga total que volvió a los autos un par de décimas más lentos.
También se redujo el régimen de motores a 8.500 RPM para todas las marcas, con el objetivo de ponerle fin a la gran cantidad de roturas que hubo en 2025. Según el especialista, este sería el motivo principal del bajón de rendimiento, sumado a que todos los otros cambios provocaron que los Camaro se “desequilibren”.
“A los Chevrolet nos falta tal vez un poquito de carga delantera. Y sumado a que el motor Chevrolet es el que menos potencia tiene con pocas RPM, nos hace andar con el mismo puente que las otras marcas y creemos que estamos perjudicados en ese sentido”, le dijo Sarasua a SoloTC.
Otro de los cambios a tener en cuenta es el aumento del lastre por victoria. Ante el 1° triunfo, el ganador suma 25 kilos (antes eran 20 kg), pudiendo llegar a un tope de 40 kg si repite un par de victorias.
El contraste con la temporada 2025
La merma de Chevrolet se evidencia aún más si se compara el desempeño de la marca con la temporada pasada. En 2025, el Moño Dorado ganó 7 de las 15 carreras del campeonato (6 de Canapino y 1 de Ledesma), tuvo 6 representantes en la Copa de Oro y el campeón fue uno de sus ídolos contemporáneos, Agustín Canapino. Mientras que este año, la historia es muy diferente. Si bien se llevaron 2 victorias en las 6 carreras disputadas -Canapino en Neuquén y Mangoni en Concepción- solo hay un abanderado de la marca en la zona de clasificación a la Copa de Oro. Se trata del propio campeón arrecifeño, que marcha 9° a 50 puntos del líder, José Manuel Urcera (Toyota Camry).
Los usuarios de Chevrolet en 2026
| Posición | Piloto | Puntos |
| 9° | Canapino, A. | 134.5 |
| 13° | Landa | 120.5 |
| 16° | Mangoni | 108.0 |
| 17° | Ledesma | 107.0 |
| 19° | Aguirre | 97.5 |
| 21° | Martínez | 84.5 |
| 28° | Ebarlín | 69.0 |
| 29° | Quijada | 69.0 |
| 45° | Canapino | 31.0 |
| 46° | Valle | 29.0 |
| 50° | Álvarez | 24.0 |
| 51° | Benvenutti | 23.5 |
| 53° | Fontana | 20.0 |
| 58° | Serrano | 8.0 |
| 59° | De Carlo | 6.0 |
| 60° | Tomasello | 4.0 |
