Raffo y las claves del histórico 1-2 del Gurí Martínez competición en el TC en El Calafate
El equipo de Omar Martínez logró un contundente 1-2 con los Ford Mustang de Nicolás Moscardini y Agustín Martínez en el arranque del TC 2026. Federico Raffo, técnico de la estructura, analiza el rendimiento, el valor del grupo humano y la adaptación técnica que marcó la diferencia en El Calafate.
El Gurí Martínez Competición comenzó la temporada 2026 del Turismo Carretera pisando fuerte en El Calafate. La estructura entrerriana no solo se llevó la victoria de la mano del debutante Nicolás Moscardini, sino que completó un fin de semana soñado con el 2° puesto de Agustín Martínez, sellando un “1-2” que no conseguían desde hace más de 6 años.
Para encontrar el último antecedente de un dominio similar de la escuadra del “Supremo”, hay que remontarse a septiembre de 2019 en Paraná. En aquella ocasión, que marcó una de las despedidas de Omar Martínez del TC, la victoria fue para Mauricio Lambiris (Ford) escoltado por Juan Bautista De Benedictis (Ford).
Esta vez, en el trazado patagónico, la historia se reescribió con los Ford Mustang de Nueva Generación y bajo la supervisión técnica de Federico Raffo, quien dialogó con SoloTC para desglosar las razones de este presente.
Moscardini en la historia del TC
El debut triunfal de Nicolás Moscardini no sorprendió a quienes conocen su trayectoria, pero sí impactó en las estadísticas: se convirtió en el 11° piloto en la historia del TC en ganar en su carrera debut.
“Nico es un monstruo. Me ha tocado trabajar con pilotos jóvenes muy buenos y él es uno de ellos. Y encima es un pan de Dios, una gran persona”, elogió Raffo sobre el flamante ganador, quien además se había adjudicado la pole position el sábado y la serie más rápida antes de la final.
Claves técnicas: Aerodinámica y desarrollo
El inicio del 2026 planteó desafíos técnicos, especialmente en el apartado aerodinámico donde los autos perdieron carga por reglamento, tras la quita de algunos aditamentos como las “bananitas” de la trompa y el gurney del alerón trasero. “Hicimos una buena prueba con Mauricio (Lambiris) que nos sirvió para todo el equipo”, reconoció Raffo, valorando el test previo como crucial para la adaptación al nuevo kit.
Sobre el aumento de 30 cm3 en la cilindrada de los motores Ford, el técnico fue cauto: “Todo ayuda, pero no creo que haya sido un cambio significativo. De hecho, seguimos con cilindradas mucho menores al resto de las marcas. Nosotros anduvimos bien en El Calafate siempre con nuestros autos, y eso es parte del resultado”.
La importancia del grupo humano
Más allá de la técnica, Raffo puso el foco en la armonía del equipo como pilar fundamental. “Rescato siempre la parte humana. Porque si no tenés la parte humana, no funciona. Me ha pasado en mi carrera. Y en este caso arrancamos por la parte humana y por eso se ven los resultados que se ven”, aseguró el ingeniero.
El técnico destacó la sinergia entre los pilotos y el staff: “Es un conjunto lindo de laburar. Tengo un gran aprecio por Agustín, que lo vi nacer, y con Nico (Moscardini) ya hemos laburado como 5 o 6 años juntos. Es impresionante”.
El balance global del equipo
El rendimiento de la estructura fue superlativo en todas sus líneas. Además del “1-2”, Mauricio Lambiris mostró un potencial enorme. “Mauri hizo el tiempo de vuelta más rápido del fin de semana. Lamentablemente nos relegamos en la Final”, explicó Raffo. El uruguayo finalizó 15° tras un toque con Facundo Chapur (Torino) que le hizo perder posiciones cuando peleaba dentro del top10.
Por su parte, Augusto Carinelli tuvo un domingo de avance hasta que un inconveniente con los frenos lo retrasó al puesto 36°. “Es bueno haber terminado con el auto sano en una carrera donde pasó de todo. A seguir trabajando para Viedma”, expresó el chaqueño.
Entrevista: Gonzalo Giorgi