Aerodinámica del Mercedes-Benz de TC: “Faltaba un 25% de carga”

El desembarco del Mercedes-Benz en el Turismo Carretera representó un desafío de ingeniería para el Prestige Auto Racing Team. Luego de las primeras pruebas en pista, el equipo técnico liderado por Carlos Caunedo detectó una diferencia sustancial de performance respecto a otros modelos. “En la primera prueba vimos que nos faltaba carga en ambos trenes”, le reveló el ingeniero a SoloTC.

Tras un intenso trabajo de análisis durante el verano, el equipo logró evolucionar el modelo CLE 53 que debutó esta temporada. “Originalmente teníamos una diferencia de prácticamente un 25% en los valores de carga. Hoy estamos alrededor de un 7% de diferencia”, detalló Caunedo, quien utilizó al Toyota Camry del Maquin Parts Racing como referencia ante los cambios reglamentarios de la ACTC para 2026.

El desafío del Reglamento 2026

La ACTC dispuso para este año una reducción de elementos aerodinámicos (quita de los aditamentos laterales en la trompa, cambio de altura del piso plano y el gurney en el alerón trasero), lo que obligó a los ingenieros a repensar el flujo de aire.

• Pérdida estimada: Entre 80 y 100 kilos de carga respecto al kit 2025.
• Referencia: El equipo utilizó un Toyota Camry para comparar los valores en el mismo día de pruebas.
• Estado actual: “No estamos al 100% de lo que nos gustaría, pero estamos bastante más cerca”, afirmó el ingeniero.

“Fuimos a La Plata y probamos el Toyota (de Urcera) con el reglamento 2025 y luego le quitamos las cargas como estipulan los cambios para 2026. Verificamos esos valores de pérdida y, en función de eso, comparamos el Mercedes”, explicó el técnico a SoloTC.

Las claves del desarrollo en el Mercedes-Benz

Para recuperar el terreno perdido y acercarse a la eficiencia del Camry, el trabajo se centró en las áreas donde el reglamento permite flexibilidad. Según Caunedo, la clave estuvo en:

• La chimenea: Optimización de su forma y ubicación.
• Alerón trasero: Ajuste de su posición dentro de los valores máximos permitidos.
• Spoiler de baúl: El uso de la pieza original del auto de calle.

“El reglamento nos da libertades en la forma de la chimenea o la posición del alerón. Dentro de esas variables vamos moviendo elementos para mejorar la performance”, señaló el ingeniero a este medio. Además, confirmó que el Mercedes-Benz (al igual que el Torino y Dodge) utiliza el spoiler original: “Es una pieza que viene en el auto de calle, la probamos, nos dio una pequeña ganancia y la estamos utilizando”.

Balance del estreno

Los 2 Mercedes-Benz AMG hicieron su estreno el 14 y 15 de febrero en El Calafate con suerte dispar, aunque con la aprobación del equipo. 

“El balance es positivo porque pudimos plasmar el debut de los 2 autos en la pista y empezamos a conocerlos en comparación con los rivales –afirmó Horacio Soljan, responsable del equipo, ante SoloTC–. A veces hacés una prueba de referencia, pero estás solo y no tenés con quién medirte. Recién ahora pudimos ver el potencial real”.

Desempeño de los Pilotos

• Diego Azar: Fue el mejor del equipo. Clasificó 20° (a menos de un segundo del líder) y logró avanzar en carrera hasta terminar en la 13ª posición.
• Otto Fritzler: Tuvo un fin de semana difícil. Una bandera roja afectó su clasificación (30°) y terminó la final en el puesto 28 con el auto bastante dañado tras la competencia.

Mercedes-Benz busca ser competitivo en breve

Para el equipo que comanda la atención de las unidades del Prestige Auto Racing, el objetivo es llegar a la 2ª fecha con la menor brecha posible frente a los modelos ya desarrollados. Con la reducción del déficit y más tiempo para trabajar en el taller, el Mercedes-Benz quiere posicionarse como una opción competitiva. ¿Cómo le irá este fin de semana en Viedma?

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