Mercedes-Benz tras su retorno al TC: “Tenemos que mejorar la potencia”

Horacio Soljan, titular del Maquin Parts Racing, dialogó con SoloTC e hizo un balance detallado sobre el histórico regreso oficial de Mercedes-Benz en el Turismo Carretera. Tras la apertura del campeonato 2026 disputada en El Calafate, el responsable del equipo evaluó el desempeño en pista de los CLE 53 AMG que conducen Diego Azar y Otto Fritzler, y trazó los próximos objetivos de desarrollo.

“El balance es positivo porque pudimos plasmar el debut de los 2 autos en la pista y empezamos a conocerlos en comparación con los rivales –afirmó Soljan–. A veces hacés una prueba de referencia, pero estás solo y no tenés con quién medirte. Recién ahora pudimos ver el potencial real”.

En la competencia patagónica, el mejor representante de la marca fue Azar, quien clasificó en el 20° puesto (a 0s674 de la pole position de Nicolás Moscardini) y arribó 13° en la Final. Por su parte, la tanda de Fritzler se vio fuertemente condicionada por la bandera roja producto de la falla en los tiempos; clasificó 30° y llegó 28° con su auto muy dañado.

“Diego terminó con una buena clasificación y demostró estar para meterse entre los 10 primeros. Otto tenía un potencial parecido, pero la bandera roja nos privó de una posición real –explicó el titular de la escuadra–. Tuvo que largar desde el puesto 30 y en un circuito como este es muy difícil remar desde atrás. Además, un toque de un rival le destruyó todo el auto: rompió la parte trasera, la delantera, perdió visibilidad y el motor mermó su rendimiento”.

Se habla de “retorno” de Mercedes-Benz y no de “debut” ya que hay un antecedente histórico de la marca alemana en la categoría, que data de 1937. Aquel año, considerado el 1° campeonato de la “máxima”, Luis Brosutti resultó subcampeón de Eduardo Pedrazzini (Cupé Ford V8) con un Mercedes SSK que le alquiló a un peluquero de damas.

El déficit aerodinámico y la falta de motor

Previo al debut, el equipo había realizado 2 ensayos en La Plata para pulir la eficiencia aerodinámica del modelo CLE 53 AMG. En esa instancia, Carlos Caunedo (ingeniero de la escuadra) detalló a este medio que se logró mejorar en un 50% la falta de carga respecto a las mediciones de diciembre, aunque reconoció que todavía se encontraban entre un 10% y un 15% por debajo de los valores que, por ejemplo, genera el Toyota Camry de Nueva Generación de José Manuel Urcera.

Soljan ratificó este diagnóstico y apuntó también al rendimiento de la planta impulsora. “La primera prueba nos había dejado un poco preocupados porque no teníamos la carga esperada. Evolucionó para el segundo ensayo, pero detectamos que, con el nuevo reglamento, el Mercedes tiene un poco menos de carga respecto al resto o al Toyota –reconoció–. De todas maneras, lo que hemos visto es que nos cuesta la potencia por derecho. Tenemos que mejorar eso y luego trabajar en el chasis para ponerlo a gusto de los pilotos”.

El plan de pruebas para el futuro cercano

A pesar de los contratiempos iniciales propios de un estreno absoluto, dentro del equipo hay optimismo. “Si hoy te tengo que poner un puntaje del 1 al 10, estamos en 7 u 8 puntos. Esos puntos que nos faltan vienen más por el lado de la potencia que del chasis”, sentenció el directivo.

Consultado sobre si aprovecharán la ventana de pruebas libres que otorga la categoría, Soljan prefirió la cautela y descartó ensayos inmediatos. “El plan es dejar pasar 2 o 3 carreras para ver cómo va evolucionando el auto en la pista y recién ahí volver a hacer un ensayo, ya con las pruebas oficiales, para solucionar si hay algo muy grave. Los chicos están conformes con cómo va el auto, solo se quejaron un poco de la parte de aceleración”, concluyó.