Ledesma y el presente de Chevrolet en el TC: “Las otras marcas tienen mucha más carga aerodinámica”
A 2 fechas del cierre de la temporada 2026, el campeón 2007 analizó el escenario reglamentario del Turismo Carretera y advirtió que los Camaro quedaron relegados en los circuitos trabados y planteó un panorama complejo para pelear por el título.
En la recta final hacia la definición de la Copa de Oro, Christian Ledesma (50 años) trazó un diagnóstico crudo sobre la actualidad de Chevrolet en el Turismo Carretera. El piloto marplatense sostuvo que los Camaro padecen un déficit de carga aerodinámica frente al resto de las marcas, una desventaja que quedó expuesta en los trazados trabados donde se disputó parte del minitorneo, como San Nicolás y Rosario.
“Creo que el año que se viene dando es bastante atípico en un montón de cosas. Hay muchas marcas, que no son Chevrolet, con buenas chances de poder ganar el campeonato o al menos pelearlo hasta la última fecha”, afirmó Ledesma en diálogo con SoloTC.
La quita de carga aerodinámica
Para esta temporada, la ACTC eliminó los aditamentos laterales en las trompas (las “bananitas”) y se quitó el gurney (el labio en el borde de fuga del alerón trasero) de todos los autos. Estos elementos se habían estrenado en 2025 para favorecer la succión, pero no dieron el resultado esperado. Según los datos de los equipos, los autos perdieron en principio unos 100 kilos menos de carga.
Algunos usuarios de Chevrolet marcaron desde el inicio que, si bien el cambio fue para todos, la quita de cargas le cayó mal a la marca. Uno de ellos fue Gustavo Lema, propietario del Canning Motorsport, quien tiene varios Camaro (ver nota). Pero esta deficiencia la empezaron a marcar con más consistencia en la última parte del año.
“Antes no nos quejamos porque fuimos a pistas totalmente distintas. Nos tocó que ahora fuimos particularmente a circuitos que son lentos y complicados, que requieren mucho de la carga aerodinámica. Y en este caso Chevrolet ha quedado un poquito relegado con respecto a los otros autos. Nosotros lo vemos porque tenemos otra marca en el equipo.”, señaló Christian a SoloTC.
En ese sentido, el campeón 207 pidió una mirada equitativa sobre el reglamento técnico de la categoría: “En realidad lo tendrían que ver los técnicos, y alguno de los técnicos tendría que ser imparcial en decir lo que digo: hoy todas las otras marcas tienen mucha más carga aerodinámica que los Chevrolet”.
Christian tiene un panorama complejo en la Copa de Oro, pero viene de cerrar su mejor Etapa Regular desde 2019. En esa instancia fue el mejor referente de la marca en 3 clasificaciones (Neuquén, Termas de Río Hondo y Posadas) y en 3 Finales (Santiago del Estero, Misiones y Paraná). Sus picos de rendimiento fueron el 2º puesto en clasificación en Posadas (8ª fecha) y el 2º lugar en carrera en Centenario (3ª).
Chevrolet ganador, pero débil en la Copa de Oro
Si bien es la única estadística que domina, Chevrolet ganó 4 carreras en las 13 fechas que van de 2026: con Agustín Canapino (3ª fecha en Neuquén), Santiago Mangoni (4ª fecha en Concepción del Uruguay), Valentín Aguirre (7ª fecha en Rafaela) y Tobías Martínez (9ª fecha en San Juan).
Con 117,5 puntos todavía en juego para definir al campeón 2026, Ledesma es uno de los 3 representantes de la marca que integran actualmente el “grupo de los doce”. El mejor posicionado de la marca es Agustín Canapino, quien marcha 4° en la tabla a 22,5 unidades del líder Julián Santero (BMW).
Más atrás aparecen el propio Ledesma, ubicado en el 12° puesto a 52 puntos de la cima, y Marcos Landa, quien figura 14° a 54,5 unidades. El Titán, actual monarca de la “máxima”, aparece como el único con chances reales de aspirar a la corona, ya que es el único de los 3 que está cerca y con la victoria reglamentaria.
