Iuliano habló del “beneficio” a Dodge en el TC
El gerente técnico del Turismo Carretera, Alejandro Iuliano, habló con SoloTC y explicó por qué se tomó la decisión de bajar 10kg en los Dodge Challenger. De manera indirecta, respondió a los dichos de Jonatan Castellano, quien alegó que no representaba ningún beneficio.
Alejandro Iuliano, gerente técnico de la ACTC, dialogó con SoloTC y compartió los motivos que influyeron en la decisión de quitar kilos en los Dodge Challenger. El representante de la entidad teceísta también hizo referencia a los dichos del líder del campeonato, Jonatan Castellano, quien alegó que este presunto “beneficio” no podía aprovecharse.
“Hay 6 kg que los pueden bajar sin problema porque le permitimos sacar el lastre por cámara que son 6 kg, entonces de los 10 hay seis que ellos ya pueden retirar sin mayores gastos. Ese beneficio está escrito. Hay pilotos que son más pesados, otros que son más livianos, hay gente que trabaja en los autos de una manera y gente que trabaja de otra, y que puede bajar kilos haciendo un montón de trabajos. Los kilos representan mucho trabajo y a su vez representan algún gasto de dinero, ¿no? Lo mismo que la cilindrada, representa un gasto de dinero porque hay que comprar elementos, así que nosotros creímos más conveniente bajar kilos”, dijo Iuliano ante SoloTC.
Con los 10 kilos menos, el peso mínimo de Dodge quedó estipulado en 1.300 kilos, al igual que Torino. El resto de las marcas están limitadas a 1.310, a excepción de Ford que ahora quedó como el auto más liviano con 1.295 kg.
Los últimos cambios
Lo cierto es que la “máxima” estrenó nuevos reglajes en el reglamento técnico con el objetivo de emparejar las performance de los distintos modelos en el cierre de la Etapa Regular y de cara a la Copa de Oro, instancia en la que el reglamento quedará cerrado.
- Los Mustang bajaron su peso mínimo en 15 kilos y los Challenger en 10kg. De esta manera, pasaron de 1.310 kilos a 1.295 y 1.300 respectivamente. Ford quedó como el auto más liviano.
- El motor que equipa a los Camaro ahora tiene 150 RPM más, para quedar configurado con el régimen de 8.650, frente a las 8.500 RPM del resto de multiválvulas.
- Toyota pasó a tener el alerón en la posición más alta del parque junto con Mercedes-Benz (que también tiene el perfil alar más largo). El ala del Camry ahora quedó con 25 mm por encima que Torino y Dodge, y 45 más que Chevrolet, Ford y BMW.
- Todos los autos de TC emparedaron la altura mínima en 57 milímetros, lo que representa 3 menos para todas las marcas (que tenían un tope de 60) y 2 más para Mercedes-Benz (que estaba a 55).
- También se habilitó el sistema de dirección eléctrica asistida, cuya instalación incluye un componente de entre 15kg y 18kg.
Principales ítems del reglamento por marca
| Marca | Cilindrada | RPM | Peso Mín. |
| Ford | 3.430 cm3 | 8.500 | 1.295 kg |
| BMW | 3.430 cm3 | 8.500 | 1.310 kg |
| Chevrolet | 3.460 cm3 | 8.650 | 1.310 kg |
| Dodge | 3.500 cm3 | 8.500 | 1.300 kg |
| Toyota | 3.500 cm3 | 8.500 | 1.310 kg |
| Mercedes-Benz | 3.500 cm3 | 8.500 | 1.310 kg |
| Torino | 3.550 cm3 | 8.500 | 1.300 kg |
