Iuliano: “Buscamos el equilibrio de las marcas”

Alejandro Iuliano dialogó con SoloTC sobre la implementación del nuevo ajuste reglamentario. El gerente técnico de la ACTC explicó los motivos que impulsaron los distintos cambios, con el objetivo de aproximarse lo más posible a un escenario de paridad en el Turismo Carretera. Vale recordar que estas modificaciones tuvieron su debut en la 9ª fecha que la “máxima” disputó en San Juan, correspondiente a la 10ª edición del “Desafío de las Estrellas”. 

“Vimos que había algunas marcas que, a la hora de clasificar, no estaban tan contundentes en función de la cantidad de inscriptos, más allá de los resultados finales. Uno mira a Chevrolet, que por ahí ve que ganaron tres usuarios: una carrera especial como es Rafaela donde ganó Aguirre, y una carrera en la cual clasificó 12 Canapino y termina ganando; es una carrera que no demuestra el potencial de la marca”, señaló Iuliano frente a SoloTC.

Se trata de la 3ª modificación a gran escala que se realiza sobre el reglamento técnico este año, a falta de una fecha para completar la Etapa Regular, que tendrá su cierre el próximo 23 de agosto en Paraná y definirá a los clasificados a la Copa de Oro. Recordemos que durante el “minitorneo” el reglamento permanecerá cerrado. 

Los cambios en el reglamento técnico

“Nosotros sabíamos y teníamos un poco de experiencia de años anteriores que el largo del splitter no es tan contundente como la altura del splitter respecto a la carga delantera. Lo que hicimos ahí fue equilibrar a todas las marcas. Un beneficio que quizás tenía una, se lo pusimos para todas las marcas iguales; es decir que la generación de carga por altura de piso la íbamos a equilibrar”, agregó Iuliano ante SoloTC.

El Turismo Carretera estrenó nuevos reglajes en el reglamento técnico con el objetivo de emparejar las performance de los distintos modelos en el cierre de la Etapa Regular y de cara a la Copa de Oro, instancia en la que el reglamento quedará cerrado.

• Los Mustang bajaron su peso mínimo en 15 kilos y los Challenger en 10. De esta manera, pasaron de 1.310 kilos a 1.295 y 1.300 respectivamente. Ford quedó como el auto más liviano. 
• El motor que equipa a los Camaro ahora tiene 150 RPM más, para quedar configurado con el régimen de 8.650, frente a las 8.500 RPM del resto de multiválvulas. 
• Toyota pasó a tener el alerón en la posición más alta del parque junto con Mercedes-Benz (que también tiene el perfil alar más largo). El ala del Camry ahora quedó con 25 mm por encima que Torino y Dodge, y 45 más que Chevrolet, Ford y BMW. 
• Todos los autos de TC tendrán una altura mínima de 57 milímetros, lo que representa 3 menos para todas las marcas (que tenían un tope de 60) y 2 más para Mercedes-Benz (que estaba a 55). 
• También se habilitó el sistema de dirección eléctrica asistida.

“A partir de ahí, los pesos que se tocaron para Ford y para Dodge entendemos que podían beneficiar el ritmo de carrera, más allá de la vuelta rápida. No creemos que ahí haya tanta diferencia, sí por ahí en el ritmo de carrera porque se desgasta un poquito más todo el auto. Esa fue la evaluación que hicimos. Son ajustes muy chicos, son muy menores. La verdad que no terminan definiendo para un lado o para el otro. Es una búsqueda de equilibrio subjetiva, porque era una mirada particularmente mía la de modificar estas cuestiones chicas, y eso es lo que se hizo“, concluyó el gerente técnico frente a SoloTC.