Caunedo y el mote a Mercedes-Benz: “No estamos en condición de que se nos denomine el cuco del TC”.
Mercedes-Benz fue etiquetado en la última parte de la Etapa Regular como el "cuco" del Turismo Carretera y arranca la Copa de Oro con 2 autos. El ingeniero del Prestige Auto Racing Team, Carlos Caunedo, argumentó desde lo técnico por qué no se sienten en esa condición y remarcó la paridad de la categoría.
La última parte de la Etapa Regular del Turismo Carretera dejó una etiqueta latente en los boxes: Mercedes-Benz como el nuevo “cuco” de la categoría. La competitividad alcanzada por el modelo CLE 53 AMG tras el paquete de medidas aerodinámicas otorgadas desde la 3ª fecha en Neuquén, sumada a la victoria de Otto Fritzler en Posadas y la clasificación de sus 2 autos (Fritzler y José Manuel Urcera) a la Copa de Oro, ubicó a la marca entre las grandes candidatas.
Sin embargo, desde las entrañas técnicas de la estructura desestiman esa mirada desmedida. En diálogo con SoloTC, Carlos Caunedo, responsable técnico del Prestige Auto Racing Team, expuso argumentos basados en datos de pista y defendió la paridad actual de la “máxima”.
Las razones técnicas de la evolución aerodinámica
La marca de la estrella desembarcó oficialmente en el TC esta temporada, tras su presentación en diciembre de 2025 durante el Gran Premio Coronación en La Plata. El salto de rendimiento se consolidó a partir del paquete implementado en la cita neuquina para equilibrar su carga aerodinámica frente al resto del parque: el splitter creció 20 mm para quedar en 60 mm, el alerón pasó a ser 200 mm más ancho (1600 mm en total) y se le concedió una mayor altura respecto al techo del auto, sumado a otros ajustes que posteriormente se igualaron para todas las marcas.
“A nosotros se nos dio un babero de 60 mm –detalló Caunedo a SoloTC–. Ese babero de 60 mm hay marcas que lo están usando, e incluso hay marcas que tienen una medida superior de 80 mm (Torino). También se nos dio un alerón más ancho, de 1600 mm; 200 mm más ancho que la categoría. Pero hay otra marca, como es Torino, que la está utilizando. Con lo cual, los elementos que nosotros tenemos hoy en día son elementos que están usando otros vehículos y no veo que haya una queja generalizada de que las otras marcas que tienen esos elementos estén en un escalón superior de carga”.
Respecto a la posición y altura del ala trasera, el ingeniero puntualizó: “Es un cambio mínimo en lo que es la performance, pero sí es un poco más alto el alerón respecto al auto. Hoy en día lo tiene habilitado Toyota también a ese beneficio. Con lo cual, entiendo que no es nada fuera de lo común, sino que son elementos que normalmente se usan como ajuste cuando una marca no está a la altura de las otras”.
Rendimiento en pista y la paridad de la categoría
La evolución técnica se plasmó con rapidez en las estadísticas. En la 6ª fecha en Córdoba, Fritzler le dio a la marca su primer triunfo en una serie y alcanzó el 2° puesto en la Final, sellando el estreno en el podio. El golpe definitivo llegó en la 8ª cita en Posadas, donde el piloto de San Miguel dominó la clasificación con la pole position, se impuso en su selectiva y ganó la carrera partiendo desde el 3° lugar de la grilla.
Pese a ese dominio puntual en tierra misionera, Caunedo sostiene que el análisis fino de los parciales de todo el parque desmitifica la supuesta superioridad arrolladora: “Nosotros hacemos análisis de parciales que nos muestran el potencial de cada marca. Vemos que en ese caso el reglamento está bastante parejo; en algunas carreras ha sido dominador Chevrolet, en otras carreras ha sido dominador Ford, en algunas tuvo potencial Toyota e incluso Dodge, y en algunas nosotros. Entonces entiendo que, desde ese punto de vista, está parejo el reglamento”.
“También, si vamos al historial de carreras ganadas este año, prácticamente todas las marcas han ganado o han tenido el potencial de ganar una carrera. Viendo eso, no es que los Mercedes-Benz ganaron 5 carreras o que todas las carreras están para ganar. Nosotros seguimos analizando esos datos y, a nuestro entender, no estamos en la condición de que se nos denomine el cuco de la categoría”, concluyó el técnico.
Este fin de semana en el autódromo de San Luis se pone en marcha la Copa de Oro que consagrará al campeón 2026 de Turismo Carretera. Con Fritzler ya dueño de la victoria reglamentaria y Urcera (que dejó Toyota y se sumó a la marca en la 8ª fecha) prendido en el grupo que va por la corona, la marca alemana afrontará el minitorneo bajo la lupa del mundo teceísta, que aguarda por ver si en la hora decisiva Mercedes-Benz ratifica o desmiente en pista el rótulo con el que llegó al sprint final.
