TC: El adverso arranque de Chevrolet en la Copa de Oro
Chevrolet, a pesar de ser la marca más ganadora del año, sufre un marcado bajón en el inicio de la definición de la Copa de Oro de Turismo Carretera. El impacto de los retoques técnicos en los Camaro.
Chevrolet atraviesa un panorama adverso en el comienzo de la Copa de Oro del Turismo Carretera. Pese a contar con 3 representantes dentro del “minitorneo”, la marca aún no logró meterse en la pelea directa durante las primeras citas definitorias y tiene al piloto arrecifeño Agustín Canapino como su mejor referente en el 3° puesto de la tabla (5° si se considera a los “3 de último minuto”), a 18,5 puntos del líder Facundo Chapur (Torino).
La merma de rendimiento en esta instancia decisiva del TC se refleja en los resultados de las últimas competencias. En la apertura de la Copa en San Luis, el mejor ubicado de la marca fue Canapino en el 10° lugar, lo que significó el peor resultado entre todas las marcas en esa fecha.
En la cita siguiente, disputada en San Nicolás, el piloto marplatense Christian Ledesma consiguió el mejor trabajo para un Camaro al cruzar la bandera a cuadros en la 7ª posición. Sin embargo, ese registro ubicó al Chivo en el 5° lugar comparativo entre las 7 marcas que integran la categoría.
Los datos del arranque de la Copa
El bajón en el tramo definitorio contrasta con la estadística general de la temporada 2026 del TC. En las 12 fechas disputadas hasta el momento, Chevrolet es la marca más ganadora del año con 4 victorias, superando a Ford (3), Torino (2), Dodge (1), Mercedes-Benz (1) y BMW (1).
Además, la clasificación a la instancia definitoria mostró una marcada paridad de fuerzas en el parque automotor. El corte clasificatorio dejó a la Copa con 3 usuarios de Chevrolet, 3 de Ford, 2 de Mercedes-Benz, 2 de Torino, 2 de Toyota y 1 de Dodge.
| Marca | Mejor resultado San Luis | Mejor resultado San Nicolás |
| Chevrolet | 10° (Canapino) | 7° (Ledesma) |
| Ford | 1° (Werner) | 11° (Gianini) |
| Torino | 6° (Chapur) | 1° (Faín) |
| Dodge | 9° (Dianda) | 8° (Castellano) |
| Mercedes-Benz | 5° (Fritzler) | 4° (Fritzler) |
| BMW | 2° (Santero) | 3° (Santero) |
| Toyota | 3° (Di Palma) | 6° (Rossi) |
El impacto del cambio reglamentario en 2026
Para la temporada 2026, el Departamento Técnico de la categoría implementó una profunda actualización reglamentaria en el aspecto aerodinámico con el objetivo de quitar carga general en los autos. Se determinó la eliminación de los aditamentos laterales delanteros en las trompas y se quitó el labio en el borde de fuga del alerón trasero (gurney). Según los cálculos de los especialistas, esta modificación representó unos 100 kg menos de carga respecto a 2025.
No obstante, en la previa de la 9ª fecha del Turismo Carretera en San Juan, se aplicaron nuevos retoques técnicos. Los Mustang redujeron su peso mínimo en 15 kg y los Challenger en 10 kg, pasando de 1.310 kg a 1.295 kg y 1.300 kg respectivamente, lo que dejó a Ford como el auto más liviano de la categoría.
En contrapartida, el motor que equipa a los Camaro recibió 150 RPM más, quedando configurado con un régimen de 8.650 RPM frente a las 8.500 RPM del resto de los impulsores multiválvulas.
El contraste con el dominio de 2025
El presente dista de lo ocurrido en la temporada 2025 del Turismo Carretera, cuando Chevrolet fue la marca dominadora de la mano de Canapino. En aquellas 15 carreras, el Moño Dorado alcanzó 7 victorias (6 del arrecifeño) y se consagró campeón de manera anticipada, incluso antes de disputar la Final del Gran Premio Coronación en La Plata.
