Iuliano responde: ¿Habrá nuevo ajuste reglamentario antes de la Copa de Oro?

Los cambios técnicos aplicados por la ACTC en la fecha anterior en San Juan podrán evaluarse recién este fin de semana en Paraná, ya que la carrera especial sin clasificación previa impidió ser parámetro. Esta situación genera expectativa entre las distintas marcas que verán dónde quedaron paradas. Alejandro Iuliano, gerente técnico de la entidad, analizó el panorama actual del reglamento y habló sobre la posibilidad de que haya nuevos ajustes después de la cita entrerriana.

“Siempre puede haber algún ajuste… vamos a ver Paraná y a partir de ahí vamos a hablar con la comisión directiva”, reveló Iuliano ante SoloTC y agregó-. “Estamos viendo mucha paridad. Dentro de la comisión también hay técnicos con mucho conocimiento, e intercambiamos opiniones con ellos. Creo que el reglamento no está mal, es parejo. Obviamente cada piloto y cada ingeniero tendrá su punto de vista, pero entendemos que no estamos mal“.

La ACTC implementó desde la cita sanjuanina una serie de ajustes: uno fue para todas las marcas y también hubo algunos específicos para 4 de ellas (ver más abajo). El objetivo fue emparejar las performance de los distintos modelos en el cierre de la Etapa Regular y de cara a la Copa de Oro, instancia en la que el reglamento quedaría cerrado. 

Al disputarse en El Villicum una fecha especial, sin clasificación y formato de carrera atípico, no se pudo tomar parámetros de la performance de los autos con las nuevas configuraciones técnicas. Por eso toma relevancia lo que ocurra este fin de semana en Paraná, donde la “máxima” pone fin a la fase inicial del torneo y define la totalidad de los pilotos que iniciarán el sprint final el 12 y 13 de septiembre en San Luis. En ese  momento el reglamento quedaría cerrado definitivamente.  

Los 3 ajustes clave de la temporada 2026

Durante la temporada 2026 de la “máxima” se aplicaron, a gran escala, 3 ajustes clave. El 1° fue en beneficio de Mercedes-Benz, que a partir de la 3ª fecha en Neuquén implementó un splitter más ancho, una altura más baja de la trompa (aunque este ítem se estandarizó con el resto de marcas en el cambio más reciente) y un alerón trasero más alto y largo. Los frutos de este cambio pudieron verse en la 8ª fecha del TC en Posadas, donde Otto Fritzler se llevó todos los puntos en juego.

Después fue el turno de Torino, que en la previa de la 6ª cita en Córdoba recibió un alerón trasero más largo (1.600 mm, igual al de Mercedes-Benz) y la posibilidad de incorporar un spoiler fijado a la tapa del baúl. Los resultados aquí llegaron más rápido, ya que Facundo Chapur dominó la Final en Alta Gracia de punta a punta.

En tanto que, el último ajuste implementado en vísperas del “Desafío de las Estrellas” (9ª fecha en San Juan), afectó a todas las marcas. En resumen:

• Los Mustang bajaron su peso mínimo en 15 kilos y los Challenger en 10kg. De esta manera, pasaron de 1.310 kilos a 1.295 y 1.300 respectivamente. Ford quedó como el auto más liviano. 
• El motor que equipa a los Camaro ahora tiene 150 RPM más, para quedar configurado con el régimen de 8.650, frente a las 8.500 RPM del resto de multiválvulas. 
• Toyota pasó a tener el alerón en la posición más alta del parque junto con Mercedes-Benz (que también tiene el perfil alar más largo). El ala del Camry ahora quedó con 25 mm por encima que Torino y Dodge, y 45 más que Chevrolet, Ford y BMW. 
• Todos los autos de TC emparedaron la altura mínima en 57 milímetros, lo que representa 3 menos para todas las marcas (que tenían un tope de 60) y 2 más para Mercedes-Benz (que estaba a 55). 
• También se habilitó el sistema de dirección eléctrica asistida, cuya instalación incluye un componente de entre 15kg y 18kg.

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