Werner: “En cada carrera hubo una marca líder”

Mariano Werner (37 años) dialogó con SoloTC sobre el reciente ajuste reglamentario que implementó el Turismo Carretera, que entre otras cosas redujo el peso mínimo de Ford en 15 kg. El entrerriano, ganador este año de la 5ª fecha en Termas y en vísperas de lo que será la definición de la Etapa Regular en Paraná, realizó un análisis del funcionamiento de las marcas a lo largo de la temporada.

“A la marca se le dio un beneficio, pero hubo para todos. A Chevrolet se le dieron 150 vueltas y a nosotros 15 kilos. A Dodge le dieron 10. Creo que fue una pulida para acercarnos un cachito a Mercedes-Benz, que posiblemente en Misiones se habían escapado”.

Con esta modificación, la marca del óvalo pasó a ser la más liviana del parque automotor (1295 kg). El peso del resto de las marcas quedó en 1310 kg, a excepción de Torino y Dodge, esta última también redujo su peso (10 kg) y se estableció en 1300 kg.

“En cada carrera hubo un líder. Entiendo que a principio de año Toyota era el auto a vencer, junto con BMW. Gané en Termas, que no era una carrera para ganarla. Después tuvo un beneficio Torino, lo aprovecharon bien en Córdoba y estuvo muy cerca Mercedes-Benz. En Rafaela nos sacaron la cabeza los Camaro. En lo que fue Misiones, funcionó bien Fritzler, que también había ganado el año anterior con Toyota”.

Los últimos cambios

Lo cierto es que la “máxima” estrenó nuevos reglajes en el reglamento técnico con el objetivo de emparejar las performance de los distintos modelos en el cierre de la Etapa Regular y de cara a la Copa de Oro, instancia en la que el reglamento quedará cerrado.

• Los Mustang bajaron su peso mínimo en 15 kilos y los Challenger en 10kg. De esta manera, pasaron de 1.310 kilos a 1.295 y 1.300 respectivamente. Ford quedó como el auto más liviano. 
• El motor que equipa a los Camaro ahora tiene 150 RPM más, para quedar configurado con el régimen de 8.650, frente a las 8.500 RPM del resto de multiválvulas. 
• Toyota pasó a tener el alerón en la posición más alta del parque junto con Mercedes-Benz (que también tiene el perfil alar más largo). El ala del Camry ahora quedó con 25 mm por encima que Torino y Dodge, y 45 más que Chevrolet, Ford y BMW. 
• Todos los autos de TC emparedaron la altura mínima en 57 milímetros, lo que representa 3 menos para todas las marcas (que tenían un tope de 60) y 2 más para Mercedes-Benz (que estaba a 55). 
• También se habilitó el sistema de dirección eléctrica asistida, cuya instalación incluye un componente de entre 15kg y 18kg.

El tricampeón de TC actualmente marcha 8° en el campeonato a 58 puntos del líder, Jonatan Castellano (Dodge Challenger). Si bien no tiene chances de pelear la Etapa Regular, prácticamente tiene asegurada su plaza en la Copa de Oro ya que aventaja por 38 unidades a Elio Craparo (Ford Mustang), que se ubica 13°. Este fin de semana en Paraná habrá un máximo de 47 puntos en juego.