Ambrogio: “Mercedes-Benz está un poco escapada en el reglamento”

Marcelo Ambrogio, encargado técnico del BMW de Julián Santero en el Turismo Carretera, habló con SoloTC de la situación reglamentaria de las distintas marcas de Turismo Carretera. El preparador destacó que Mercedes-Benz está un poco mejor que el resto, pero señaló que el trabajo de la Técnica de la ACTC es correcto. En vísperas del cierre de la Etapa Regular, que tendrá lugar este fin de semana en Paraná, el reglamento será clave ya que permanecerá cerrado durante la Copa de Oro.

“Mercedes-Benz está un poco escapada y los otros están muy parejos. La técnica de la categoría es muy capaz, tiene más herramientas que nosotros y me parece que los cambios que está implementando son correctos“, le dijo Ambrogio a SoloTC.

Durante la temporada 2026 de la “máxima” se aplicaron, a gran escala, 3 ajustes clave. El 1° fue en beneficio de Mercedes-Benz, que a partir de la 3ª fecha en Neuquén implementó un splitter más ancho, una altura más baja de la trompa (aunque este ítem se estandarizó con el resto de marcas en el cambio más reciente) y un alerón trasero más alto y largo. Los frutos de este cambio pudieron verse en la 8ª fecha del TC en Posadas, donde Otto Fritzler se llevó todos los puntos en juego.

Después fue el turno de Torino, que en la previa de la 6ª cita en Córdoba recibió un alerón trasero más largo (1.600 mm, igual al de Mercedes-Benz) y la posibilidad de incorporar un spoiler fijado a la tapa del baúl. Los resultados aquí llegaron más rápido, ya que Facundo Chapur dominó la Final en Alta Gracia de punta a punta.

En tanto que, el último ajuste implementado en vísperas del “Desafío de las Estrellas” (9ª fecha en San Juan), afectó a todas las marcas. En resumen:

• Los Mustang bajaron su peso mínimo en 15 kilos y los Challenger en 10kg. De esta manera, pasaron de 1.310 kilos a 1.295 y 1.300 respectivamente. Ford quedó como el auto más liviano. 
• El motor que equipa a los Camaro ahora tiene 150 RPM más, para quedar configurado con el régimen de 8.650, frente a las 8.500 RPM del resto de multiválvulas. 
• Toyota pasó a tener el alerón en la posición más alta del parque junto con Mercedes-Benz (que también tiene el perfil alar más largo). El ala del Camry ahora quedó con 25 mm por encima que Torino y Dodge, y 45 más que Chevrolet, Ford y BMW. 
• Todos los autos de TC emparedaron la altura mínima en 57 milímetros, lo que representa 3 menos para todas las marcas (que tenían un tope de 60) y 2 más para Mercedes-Benz (que estaba a 55). 
• También se habilitó el sistema de dirección eléctrica asistida, cuya instalación incluye un componente de entre 15kg y 18kg.

Así está Santero en el campeonato

Por el momento, el piloto mendocino marcha 17° en el campeonato a 19 puntos de Facundo Chapur (Torino), quien actualmente cierra la zona de clasificación a la Copa de Oro. Vale recordar que el campeón 2024 de TC supo imponerse en la 2ª fecha en Viedma, por lo que de ingresar al “minitorneo” comenzaría con 8 puntos bonus por la victoria. 

No obstante, la exclusión en la 1ª fecha en El Calafate (compresión del motor) y otros 4 abandonos (Neuquén, Concepción, Termas y San Juan) hicieron que esté fuera del “grupo de los 12” en la previa a la última carrera antes del cierre de la Etapa Regular. La próxima fecha se disputará entre el 22 y 23 de agosto en Paraná.