Castellano: “Con este ‘beneficio’ fuimos muy perjudicados”

Jonatan Castellano (41 años), que lidera el torneo de Turismo Carretera, mostró su enojo ante el último ajuste reglamentario que realizó la Técnica de la ACTC en la previa de la 9ª fecha en San Juan. En diálogo con SoloTC, el Pinchito manifestó que el ajuste no es un beneficio para los usuarios de Dodge Challenger, porque es difícil de implementar, y enumeró las ocasiones que se aplicó alguna modificación al reglamento con él liderando el campeonato.

“Con este beneficio no solo no fuimos beneficiados, sino que fuimos muy perjudicados.No sé cómo tomarlo. En la carrera anterior me preguntan cómo estoy de kilos y digo ‘estoy 5kg pasado sin ningún tipo de lastre’. Me encuentro con que le quitan 10 kilos a Dodge y al mismo tiempo dan la dirección asistida, es decir, yo ya no puedo aprovechar los 10 kilos que le dan de menos a Dodge, más allá de que debo ser el piloto más pesado“, le dijo Castellano a SoloTC.

Con los 10 kilos menos, el peso mínimo de Dodge quedó estipulado en 1.300 kilos, al igual que Torino. El resto de las marcas están limitadas a 1.310, a excpción de Ford que ahora quedó como el auto más liviano con 1.295. Sin embargo, Jonantan sostiene que no es aplicable en su caso y en algunos otros usuarios de Challenger. Y explicó por qué.

“Técnicamente la estructura de Dodge es la más pesada y el motor Cherokee es el más pesado. El ejemplo está en el equipo de (Rodolfo) Di Meglio: que ha hecho Ford y Dodge con 50 kilos de diferencia entre un auto y el otro. Ese es el parámetro que hay que tomar. Me parece raro que el técnico de la categoría no haya averiguado ese tema o, si lo averiguó, es una clara intencionalidad. Voy a ir a hablar para que me lo explique“, le contó Castellano a SoloTC.

El piloto de Lobería, que lideró gran parte del torneo a esta parte, pero no tuvo la posibilidad de pelear por la victoria reglamentaria, sugiriendo que hay cierta animosidad contra él. “Del 2018 al 2026 se modificó el reglamento en 9 ocasiones en la Etapa Regular. De esas 9 ocasiones, en 7 yo era el puntero del campeonato, y sacando n esta que me dieron un beneficio que no puedo aprovechar, las otras 6 fueron para darle beneficio a otras marcas o para quitarle a Dodge. Ya son muchas casualidades“, afirmó en diálogo con SoloTC.

Los últimos cambios

Lo cierto es que la “máxima” estrenó nuevos reglajes en el reglamento técnico con el objetivo de emparejar las performance de los distintos modelos en el cierre de la Etapa Regular y de cara a la Copa de Oro, instancia en la que el reglamento quedará cerrado.

• Los Mustang bajaron su peso mínimo en 15 kilos y los Challenger en 10kg. De esta manera, pasaron de 1.310 kilos a 1.295 y 1.300 respectivamente. Ford quedó como el auto más liviano. 
• El motor que equipa a los Camaro ahora tiene 150 RPM más, para quedar configurado con el régimen de 8.650, frente a las 8.500 RPM del resto de multiválvulas. 
• Toyota pasó a tener el alerón en la posición más alta del parque junto con Mercedes-Benz (que también tiene el perfil alar más largo). El ala del Camry ahora quedó con 25 mm por encima que Torino y Dodge, y 45 más que Chevrolet, Ford y BMW. 
• Todos los autos de TC emparedaron la altura mínima en 57 milímetros, lo que representa 3 menos para todas las marcas (que tenían un tope de 60) y 2 más para Mercedes-Benz (que estaba a 55). 
• También se habilitó el sistema de dirección eléctrica asistida, cuya instalación incluye un componente de entre 15kg y 18kg.

El paso de Castellano por San Juan

A pesar de la trastienda del ajuste reglamentario, Castellano desembarcó en San Juan como líder del campeonato con 16 puntos de ventaja sobre Otto Fritzler (Mercedes-Benz). Con la mala fortuna de sacar la última bolilla en el sorteo de la grilla (53°), el Pinchito sabía que le tocaba remontar en el “Desafío de las Estrellas”. Incluso superando un trompo producto de un toque de Juan Tomás Catalán Magni (Chevrolet Camaro), el de Lobería se las arregló para cruzar la bandera a cuadros en el 11° lugar. 

Este desempeño le permitió mantener la punta de la tabla, pero incrementar su ventaja con el ahora nuevo escolta, Agustín Canapino (Chevrolet Camaro), a 37 unidades. Considerando que falta una sola fecha para concluir la Etapa Regular y que el máximo puntaje posible es de 47 unidades, Castellano es el principal candidato a adjudicarse la primera fase del torneo. Por si fuera poco, aseguró su presencia en la Copa de Oro con una carrera de anticipación.

Principales ítmes del reglament por marca

Marca	Cilindrada	RPM	Peso Mín.
Ford	3.430 cm3	8.500	1.295 kg
BMW	3.430 cm3	8.500	1.310 kg
Chevrolet	3.460 cm3	8.650	1.310 kg
Dodge	3.500 cm3	8.500	1.300 kg
Toyota	3.500 cm3	8.500	1.310 kg
Mercedes-Benz	3.500 cm3	8.500	1.310 kg
Torino	3.550 cm3	8.500	1.300 kg