Santero: “Vamos a llegar con muchas posibilidades a fin de año”

Julián Santero (32 años) dialogó con SoloTC hizo una balance de estas primeras presentaciones con BMW en el Turismo Carretera. Durante esta temporada, donde dejó el Ford Mustang para apostar por el modelo M4 de la marca alemana, el mendocino logró victorias, podios, pole position y victorias en series, aunque la regularidad le pasó factura y hoy está fuera de la zona de clasificación a la Copa de Oro. El campeón 2024 de la “máxima”, que viene de hacer podio en Posadas, también habló del trabajo con su nuevo motorista, Rody Agut, y de la situación reglamentaria de las marcas de la categoría.

“El funcionamiento me parece positivo, hemos tenido buen rendimiento y nos ha permitido ganar. En regularidad no fue bueno, fue negativo. Pero no se lo puedo atribuir a una sola cosa porque tuvimos problemas de frenos, rotura de motor y también tuve errores míos.. Tuvimos distintas cosas que nos fueron perjudicando en las finales y por eso estamos tan retrasados en el campeonato“, le dijo Santero a SoloTC.

Lo cierto es que el piloto de 32 años marcha 14° en el campeonato a 13 puntos de Ignacio Faín (Torino), quien actualmente cierra la zona de clasificación a la Copa de Oro. En tanto que la diferencia con el líder, Jonatan Castellano (Dodge Challenger), es de 77 unidades. Quedan 2 fechas para concluir la Etapa Regular: este fin de semana se disputará el “Desafío de las Estrellas” en San Juan, mientras que el 23 de agosto se definirá la primera fase en Paraná.

“Es un proceso de adaptación, pero la apuesta es a largo plazo. Por supuesto que queremos ganar el campeonato este año y vamos a dejar todo para eso. El año que viene será mucho mejor que este. De igual manera, estamos competitivos y creemos que vamos a llegar con muchas posibilidades a fin de año”, destacó Santero ante SoloTC.

La actualidad reglamentaria: “El único escapado hoy es Mercedes-Benz“

En la previa de la 8ª fecha del TC en Posadas, la Técnica de la ACTC dispuso un ajuste reglamentario. Los cambios fueron: reducción de peso para Ford Mustang (-15kg) y Dodge Challenger (-10kg); aumento en el régimen de los motores Chevrolet (+150 RPM); aumento en la altura del alerón del Toyota (965 mm en total); y un cambio en la altura mínima (ahora todas las marcas tendrán una altura mínima de 57mm, lo que representa 3 menos para todas las marcas y 2 más para Mercedes-Benz). Hacé click acá para saber más de las modificaciones en el reglamento técnico…

“Creo que hoy, en cuanto a marcas, Mercedes está un pasito por encima de todos. Después viene la mayoría del resto. Pensando un poquito, creo que a los usuarios de motor Ford les cuesta un poco el tema de la potencia, nos está faltando. Tanto a los Ford como al BMW, que usan el mismo motor, nos está faltando un poco de potencia. Creo que el único escapado hoy es Mercedes-Benz“, explicó Santero ante SoloTC, días antes de la oficialización de los cambios reglamentarios.

El trabajo con Agut y el adiós a Candela

Vale recordar que el mendocino dejó de trabajar con Mauricio Candela cumplida la 7ª fecha del Turismo Carretera en Rafaela. Con el preparador oriundo de Bragado, Santero comenzó a trabajar en 2023 y en 2024 llegaron al punto máximo con la obtención del título. No obstante, en 2025 no lograron victorias y este año la relación comercial/laboral llegó a su fin. A partir de la 8ª fecha en Posadas inició el trabajo con Rody Agut.

“Pasaron muchas cosas con Mauri (Candela) que terminamos tomando la decisión en conjunto, porque él también entendía que nosotros no le podíamos dar lo que necesitaba y él tampoco a nosotros. Terminamos de excelente manera; incluso está acá al lado, pegado con el otro auto de Kevin (Candela). Con Rody (Agut) tenemos una excelente relación, sabemos que nos va a dar lo mejor que él pueda o lo mejor que tenga a disposición, así que creo que es un proyecto que puede durar mucho tiempo“, manifestó el campeón 2024 frente a SoloTC.

Agut, por su parte, venía trabajando con Mauricio Lambiris, con quien presuntamente tenía un acuerdo de exclusividad en la atención de motores Ford. El mismo se rompió al aceptar trabajar con Santero. Recordemos que los BMW M4 utilizan motores Ford. 

“Agut es libre de hacer los motores que quiera. Es muy difícil hoy tener exclusividad. Para tener exclusividad le tengo que asegurar el ingreso de 3 o 4 motores y, obviamente, no podría pagar nunca 4 motores. De casualidad llegamos a pagar por la atención de 1 porque es muy caro, así que es difícil exigirle una exclusividad a un motorista“, le comentó Santero a SoloTC.

Entrevista: Gonzalo Giorgi