Qué opinan los pilotos de la dirección asistida en el TC

La implementación opcional de la dirección eléctrica asistida generó adeptos y detractores en el parque del Turismo Carretera. Lo cierto es que este nuevo elemento se podrá utilizar a partir de este fin de semana, en la 9ª fecha del Turismo Carretera en San Juan, cita correspondiente a la 10ª edición del “Desafío de las Estrellas”, donde habrá 66 vueltas, grilla definida por sorteo y al menos una detención en boxes para recargar combustible. En esta encontrarás algunas opiniones sobre la incorporación de la dirección eléctrica asistida.

La necesidad de contar con asistencia en la dirección se volvió crítica para algunos pilotos de contextura física menuda a partir de la evolución aerodinámica que adoptó la categoría. El incremento de la carga y el tamaño de los neumáticos generaron más exigencia física que afectaba directamente el rendimiento en pista.

El uso de la dirección asistida no será obligatorio y tendrá una serie de pros y contras para aquellos que lo quieran utilizar. Por un lado, permite al piloto encarar la competencia con una mentalidad de ataque constante desde la primera hasta la última vuelta, mejorando la capacidad de respuesta para ejecutar maniobras de sobrepaso sin guardar resto físico. Por el contrario, se reduce la sensibilidad sobre el agarre del tren delantero. Con la dirección directa es más simple percibir cuándo las gomas pierden adherencia o cuando el auto entra en tendencia de trompa al ponerse la dirección más liviana. Vale aclarar que el sistema pesa entre 15kg y 18kg, un lastre considerable teniendo en cuenta que cada ganador suma 25kg por victoria, por ejemplo.

Esto dijeron los pilotos sobre la dirección asistida

Agustín Canapino

“Hay que aceptarlo y hay que seguir. La técnica hace análisis y trata de equiparar y corregir. No hay que olvidarse que todavía estamos desarrollando los autos de nueva generación, hay nuevas marcas, y estamos aprendiendo de los nuevos modelos. Es lógico que se trate de equiparar lo más que se pueda, no es fácil, pero la técnica lo hace de una manera muy profesional. La dirección asistida es una novedad y es una gran ventaja. La idea es tenerla para la carrera de San Juan”, explicó el Titán para la prensa ACTC.

Otto Fritzler

“Los que puedan la van a tratar de evitar, como sucede con nosotros, no creo que el equipo la implemente. Hay muchas cosas en juego, como los kilos”, señaló el joven de San Miguel durante la 6ª fecha de TC Pick Up en La Plata.

Hernán Palazzo

“No usaremos la dirección asistida, yo veo que su implementación es por seguridad. En su momento la probaremos y analizaremos si la incorporamos o no, porque pesa 18 kilos”, explicó el oriundo de Pinamar durante la competencia de la división mayor de camionetas.

Emiliano Spataro

“A medida que vaya avanzando la tecnología, cualquier avance que esté en las mejores categorías del mundo lo tenés que tener acá en el TC, que es la mejor categoría de Argentina. Para seguir teniendo la mejor categoría del país tenés que avanzar a la misma velocidad que el mundo, y entiendo que los caminos que se vienen tomando hasta acá son correctos“, dijo Spataro frente a la prensa ACTC.