Werner: “Hoy Ford ocupa el 6° o 7° lugar entre las marcas del TC”
El tricampeón del Turismo Carretera opinó sobre la performance de los Mustang respecto al resto de los rivales y la necesidad de que reciba un ajuste reglamentario. El entrerriano, a su vez, dio detalles de los ítems que probó en su auto a pedido de la ACTC para evaluar un cambio.
Mariano Werner (37 años), uno de los máximos referentes de Ford en los últimos años, dio su punto de vista sobre el presente del Mustang ante el resto de las marcas del Turismo Carretera, los puntos flojos del modelo y qué ítems probó la ACTC en su auto para analizar un ajuste reglamentario para el “Óvalo” de cara a la Copa de Oro.
“Siempre soy neutro en esto (de dar una opinión del reglamento) porque no quiero sacar rédito. Entiendo que la marca ha quedado un poquito en disparidad con respecto a lo que se le fue dando mínimamente al resto. Perdimos carga aerodinámica, al resto levemente se le dio, nosotros nos quedamos ahí y a su vez es la marca con menos cilindrada”, le dijo Werner a SoloTC.
El tricampeón de TC, que logró la victoria en la 5ª fecha en Termas de Río Hondo, entiende que más allá de ese logro y el conseguido por Nicolás Moscardini (tras exclusión de Santero) en la apertura del torneo, la marca está relegada.
¿Qué lugar ocupa Ford hoy entre las 7 marcas que compiten en la “máxima”?, le preguntó SoloTC. La respuesta fue contundente: “Para mí, el 6° o 7° lugar, está por ahí. Hoy tenemos 3.430 cc de cilindrada contra los 3.500 cc de un Dodge. Y si vemos la carga aerodinámica de un Challenger, es mayor que la del Mustang. ¿Cuál es el beneficio que hoy tenemos? Prácticamente ninguno”.
Cambio reglamentario para Ford
Es un hecho que Ford recibirá un beneficio aerodinámico previo a la próxima carrera en San Juan. La Técnica de la ACTC aprovechó el test que hizo Werner en La Plata antes de la anterior fecha en Posadas y evaluó algunas alternativas para estudiar el cambio a hacer.
Puntualmente probaron 2 alturas mínimas de la parte delantera (piso de madera o fibra y splitter): con 3 y 5 milímetros menos que los 60 reglamentados para todas las marcas, a excepción de Mercedes-Benz que tiene como tope 55 mm.
A su vez se colocó un splitter de 60 milímetros, 20 más ancho que los 40 que tiene actualmente Ford, y misma medida que lleva Mercedes-Benz. Y, como complemento, también se tomaron datos del auto con 25 kilos menos, algo que -según contó Werner- puede impactar entre 3 décimas y 1,5 en el tiempo de vuelta, dependiendo del circuito.
A pesar de las pretensiones de un retoque aerodinámico, el entrerriano comprende la dificultad de balancear la performance de marcas: “Cuando volvimos de Córdoba creíamos que Torino y Mercedes estaban escapados; tras Rafaela parecía que Chevrolet se llevaba todo. Hay potenciales momentáneos. Toyota apareció muy fuerte en Neuquén y Termas, y si bien les ganamos por cuestiones de carrera, nosotros todavía no hicimos ninguna pole en el año”.
El ajuste para Ford será oficializado próximamente en un nuevo anexo reglamentario que empezará a regir desde la próxima fecha del TC en San Juan, a disputarse el 1 y 2 de agosto, en el marco de la 9ª fecha, la penúltima de la Etapa Regular. Se especula que puede haber un retoque también para Chevrolet (ver nota). Como ya anunciamos, la ACTC planea cerrar el reglamento durante la Copa de Oro, que tendrá su inicio el 12 y 13 de septiembre en San Luis.
