Trotta: “Yo hubiera pedido más RPM en el motor Torino”
Esteban Trotta habló con SoloTC sobre el nuevo alerón que estrenó Torino en la 6ª fecha del Turismo Carretera en Córdoba. El preparador se sinceró y reveló que antes de plantearse este cambio aerodinámico, él hubiese optado por pedir un mayor régimen en el motor Cherokee que equipa a la marca.
Esteban Trotta, propietario del Trotta Racing, dialogó con SoloTC sobre el nuevo alerón trasero más largo que implementó Torino a partir de la 6ª fecha del Turismo Carretera en Córdoba. Vale recordar que esta nueva ala fue una sugerencia que tomó el área técnica del Canning Motorsport, equipo que probó el elemento sobre el auto de Jeremías Olmedo días antes de la cita cordobesa, con la participación de la ingeniería del team de Chacabuco. No obstante, Trotta fue sincero y confesó que, de no existir esta iniciativa del alerón, él hubiese optado por pedir más RPM en el motor del Torino para mejorar la performance.
“Ellos (el Canning Motorsport) nos llamaron y nos dijeron que querían probar ese elemento. Maxi Juárez lo chequeó en su compu, vio que podía ser factible y que podía ayudar. Yo quería otra cosa, pero desde la ignorancia. Hubiera buscado ponerle más vueltas al motor”, señaló Trotta ante SoloTC.
La trastienda del nuevo alerón de Torino
A partir de esta modificación reglamentaria, Torino cuenta con una longitud de ala de 1.600 mm, igualando la medida reglamentaria de Mercedes-Benz y superando por 200 mm al resto de los modelos de la categoría. La búsqueda de los ingenieros se centró en mejorar la eficiencia aerodinámica general. Al contar con mayor superficie, el auto puede trabajar con menores ángulos de inclinación del alerón, lo que disminuye notablemente el drag (la resistencia al avance) en lo recto y permite mantener carga en las curvas.
“Tenemos que hacer una prueba y medirlo todavía, porque no sabemos si está óptimo donde lo usamos. Tal vez podamos conseguir una mejor performance todavía. Nuestro problema estaba en la velocidad en recta, no en el ritmo de carrera”, concluyó el preparador frente a SoloTC.
De esta manera, los cuerpos técnicos apuntaron a resolver la principal debilidad que venían mostrando los modelos de la marca: la pérdida de velocidad en los sectores más veloces. Con este retoque, la configuración del Torino de Nueva Generación (NG) quedó posicionada como el modelo de mayor cilindrada del parque, el de menor peso mínimo, el que comparte el splitter más ancho junto a Dodge y el de mayor envergadura de alerón junto a Mercedes-Benz.
Una solución nacida del trabajo en conjuto
La solución fue planteada por el grupo de ingenieros del Canning Motorsport, evaluada virtualmente a través de simulaciones de CFD (Computational Fluid Dynamics) por Maximiliano Juárez (Trotta Racing) y testeado en pista en el Torino de Jeremías Olmedo días antes de la fecha en el “Oscar Cabalén”.
Según le contaron los especialistas a SoloTC, también se probaron otros elementos, pero el nuevo alerón fue el componente que entregó el mejor rendimiento, permitiéndoles ganar velocidad final en los sectores rectos sin perder la carga aerodinámica necesaria para las curvas. En base a estos resultados se elevó el pedido formal de homologación a la comisión técnica de la ACTC, que supervisó y autorizó el cambio.
