TC: La trastienda del debut de la revisión técnica cruzada entre motoristas
En la 6ª fecha del Turismo Carretera en Córdoba se puso en práctica el nuevo formato de revisión cruzada, en el que los preparadores son los encargados de medir ítems clave del motor de sus rivales. SoloTC fue el único medio dentro del recinto técnico y te cuenta todos los detalles.
El debut de la revisión cruzada con medición a manos de los propios motoristas al finalizar la carrera del Turismo Carretera fue uno de los temas centrales del fin de semana en Córdoba. La medida se implementó por resolución de la comisión directiva de la ACTC, tras cuestionamientos sobre la credibilidad del área técnica. Nuestro medio fue el único presente en el recinto, donde se inspeccionaron los 3 autos del podio y uno extra elegido por el departamento técnico.
¿Cómo fue el procedimiento en el Cabalén?
La inspección tuvo como protagonistas al Torino del ganador Facundo Chapur, el Mercedes-Benz de Otto Fritzler y el Toyota de Juan Tomás Catalán Magni, los 3 primeros de la carrera. A ellos se sumó el Dodge de Juan Martín Trucco, seleccionado por el área técnica de la categoría.
En los autos del podio, los preparadores tuvieron que medir de manera cruzada el diámetro de cilindros y la carrera del pistón para calcular que la cilindrada sea la reglamentaria. Además, se revisaron los carburadores y los múltiples de admisión.
A cargo de estas tareas estuvieron los especialistas Fabián Giustozzi (motorista de Catalán Magni), Nicolás Fabbri (Chapur) y Rafael Lang (Fritzler), siempre supervisados y asistidos por Alejandro Iuliano (Gerente Técnico de la ACTC), Omar Marchese y Luis Miraldi, integrantes de la Técnica de la ACTC. Los procedimientos fueron seguidos de cerca por el comisario deportivos Roberto Saibene, encargado de reportar un eventual informe a la CAF.
En el caso del auto de Trucco, se controló la carrocería con las plantillas de la marca, junto con los carburadores y el múltiple de admisión. En los 4 vehículos inspeccionados, el resultado dio positivo y bajo reglamento.
La palabra de los protagonistas
“A mí no me gusta. Prefiero que lo mida la ACTC, porque tenemos que tener confianza en el técnico de la entidad. Yo hace años estoy en la categoría y confío cien por ciento en la Técnica. Pero si esto sirve para que piensen que hay más transparencia, hagámosla, no hay problema. Yo tengo las cosas bien, en reglamento: miraron lo que quisieron mirar, el auto estaba bien”, le dijo Esteban Trotta, responsable del Trotta Racing, a SoloTC.
Por su parte, Horacio Soljan (Maquin Parts Racing) entregó su punto de vista sobre el nuevo formato de control: “Si esto ayuda en transparencia, en tranquilidad y para que todos –inclusive el público– estén más tranquilos, viene bárbaro. Hoy nos juntamos con Fabián Giustozzi y el motorista de Trotta, y decidimos qué mirar, qué revisar. Se midió, estamos todos tranquilos de que está todo bien y creo que es mejor para todos”.
El origen de la “nueva” revisión técnica cruzada
En la anterior carrera disputada en Termas de Río Hondo, un grupo de equipos manifestó la necesidad de mantener una reunión con el presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, para debatir sobre algunos temas que les preocupaban. Uno de ellos era recuperar la credibilidad en torno a la legalidad técnica de los autos.
La entidad reaccionó con celeridad y dispuso por reglamento un cambio profundo de roles en las revisiones post carrera: los motoristas ahora tienen a su cargo la ejecución de la medición de la compresión y la cilindrada de los motores de sus colegas. Mientras tanto, el personal del departamento técnico de la ACTC se limita a supervisar el procedimiento.
Esto transforma por completo el concepto de “inspecciones cruzadas” que se implementó originalmente en 2004. Históricamente, los preparadores eran invitados a observar el control que hacía la ACTC sobre el motor del rival; a partir de esta fecha, ellos son los propios ejecutores del sistema.
