TC: Todo lo que tenés que saber sobre Torino y el nuevo cambio aerodinámico
A la próxima fecha del Turismo Carretera en Córdoba Torino irá con un alerón más generoso en busca del protagonismo esperado para la marca y el objetivo de que pueda estar presente en la Copa de Oro. Te aportamos datos y contexto para entender el panorama de la marca.
La ACTC hizo un nuevo cambio en el reglamento técnico para mejorar las prestaciones de Torino, la marca a la que más le costó ser competitiva desde que se implementaron los modelos de Nueva Generación en 2024. Porque más allá de que Facundo Chapur e Ignacio Faín —ambos pilotos del Trotta Racing— tuvieron sus momentos destacados en la primera parte del torneo, las estadísticas marcan que el Toro está lejos de la pelea desde hace tiempo. Desde la 7ª fecha del Turismo Carretera en Córdoba, llevarán un alerón más largo para mejorar la carga aerodinámica.
El anexo al reglamento técnico de TC ahora estipula que Torino puede usar un alerón con longitud de 1.600 milímetros, igual a Mercedes-Benz y 200 milímetros mayor que el resto de las marcas. Esta novedad, junto a la posibilidad ya adquirida de usar opcionalmente un spoiler trasero fijado a la tapa del baúl (tal como lo pueden hacer Dodge y Mercedes-Benz), pretende mejorar la carga trasera.
El Torino de Nueva Generación, duro de domar
Desde que se incorporaron los modelos de Nueva Generación, el Torino fue al que más le costó encontrar un rendimiento similar al de los otros autos. Creado a partir de un diseño en la computadora, ya que originalmente no tenía sucesor, y con su carrocería fabricada en fibra de vidrio, es un vehículo que fue quedando relegado. Esta condición hizo que la Técnica le haya dado distintos beneficios reglamentarios en los últimos tiempos, que no llegaron a obtener los resultados esperados.
Tras estos años con el Trotta Racing como equipo emblema, la incógnita que se planteaba era si un equipo poderoso podría lograr la competitividad con la marca. Este año el Canning Motorsport puso en pista un Torino al mando de Jeremías Olmedo y a las pocas fechas reconocieron que era difícil hacer andar al modelo.
“Estamos andando muy bien con los Camaro, pero nos está costando bastante con el Torino, entonces pensamos en cambiar y hacer otra marca en 2027. La idea es que sea Mercedes-Benz sobre la estructura del auto actual”, lanzó Walter Pérez en diálogo con SoloTC.
Actualmente, el Toro moderno es el modelo que mayor cilindrada tiene, el más liviano de los autos, el que tiene el splitter más ancho (junto con Dodge) y el alerón más largo (como Mercedes-Benz).
Largo del alerón de cada marca
| Marca | Longitud (mm) |
| Chevrolet | 1400 mm |
| Ford | 1400 mm |
| Torino | 1400 mm |
| Dodge | 1400 mm |
| Toyota | 1400 mm |
| Mercedes-Benz | 1600 mm |
| BMW | 1400 mm |
El panorama relegado
Si bien Ignacio Faín estuvo a punto de ganar en la 3ª fecha en Neuquén, donde finalizó en el 3º puesto con una goma pinchada, y Facundo Chapur es el piloto con más remontadas en el año, a fuerza de maniobras y el buen ritmo del auto, no tienen el potencial de las otras marcas. Especialmente en clasificación, donde se “cocina” gran parte del fin de semana.
En las 5 tandas cronometradas de esta temporada, y con un promedio de 5,8 representantes por fecha, solo una vez hubo un Toro en el top10. Fue en Centenario, donde Faín quedó 9° a 750 milésimas de segundo. A su vez, Torino suma 39 fechas sin lograr la pole position (desde el 1º de julio de 2023 en Posadas con José Manuel Urcera).
Medida del splitter (babero)
| Marca | Medida (mm) |
| Mercedes-Benz | 60 mm |
| BMW | 40 mm |
| Ford | 40 mm |
| Chevrolet | 40 mm |
| Dodge | 80 mm |
| Toyota | 40 mm |
| Torino | 80 mm |
Por otro lado, tras estar ausentes en las últimas 2 ediciones de la Copa de Oro por primera vez desde que se instaló este formato, los 2 mejores representantes están luchando por afianzarse en la zona de clasificación cuando restan 5 capítulos para el cierre de la Etapa Regular que definirá los primeros 12 pilotos que irán por el título.
Chapur está en el puesto 11° del torneo, 9 puntos por encima de Agustín Canapino (Chevrolet), quien cierra el “grupo de los 12”. Mientras que Faín se ubica 18° de la tabla, a 24 unidades del campeón.
¿Servirá definitivamente este ajuste para revertir el panorama de la marca? ¿Podrá Torino cortar la racha de 17 carreras sin subir a lo más alto del podio? En pocos días se comenzará a dilucidar la respuesta.
Motor y Peso por marca
| Marca | Cilindrada | RPM | Peso Mín. |
| Ford | 3.430 cm3 | 8.500 | 1.310 kg |
| BMW | 3.430 cm3 | 8.500 | 1.310 kg |
| Chevrolet | 3.460 cm3 | 8.500 | 1.310 kg |
| Dodge | 3.500 cm3 | 8.500 | 1.310 kg |
| Toyota | 3.500 cm3 | 8.500 | 1.310 kg |
| Mercedes-Benz | 3.500 cm3 | 8.500 | 1.310 kg |
| Torino | 3.550 cm3 | 8.500 | 1.300 kg |
