Iuliano: “Yo veo que la categoría está pareja”

Alejandro Iuliano, gerente técnico de la ACTC, habló con SoloTC y analizó la implementación del nuevo reglamento del Turismo Carretera, que tiene una marcada reducción de carga aerodinámica respecto a 2025. Tras la disputa de las primeras 4 fechas del actual campeonato, el especialista detalló cómo impactaron las normativas en el rendimiento de los autos y evaluó los ajustes recientes que recibió Mercedes-Benz.

El impacto del reglamento 2026 en el TC

Para esta temporada 2026, el reglamento del Turismo Carretera estableció una fuerte reducción en las cargas de todos los modelos de nueva generación. El departamento técnico de la ACTC determinó la eliminación total de los aditamentos laterales de las trompas –estrenados sin éxito en 2025 para favorecer la succión– y la quita del Gurney en los perfiles alares. Estas restricciones, sumadas a que se mantuvo la posición baja del alerón trasero, provocaron que los autos pierdan aproximadamente 100 kilos de carga aerodinámica, obligando a los equipos a reconfigurar la puesta a punto de todo el parque automotor.  

“El cambio reglamentario fue para todas las marcas en términos de cargas. Los aditamentos laterales y el Gurney se le han sacado a todas las marcas, con lo cual el impacto me parece que en mayor o menor medida es para todos iguales”, explicó Iuliano.

A pesar de las modificaciones radicales en las configuraciones de los modelos, el escenario de competitividad se mantuvo inalterable en el arranque del año. “Yo veo que la categoría está pareja. En estas 4 primeras fechas me parece que estamos bien. Fueron protagonistas las distintas marcas”, agregó.

Si querés profundizar sobre cómo quedaron las variables técnicas de este año, podés repasar acá todos los detalles del reglamento 2026 del TC.

La actualización para los Mercedes-Benz

En el caso específico de Mercedes-Benz, la entidad le otorgó un paquete de actualizaciones tras evaluar los datos recabados por el Maquin Parts Racing en un ensayo exhaustivo en La Plata. Con el objetivo de mejorar la performance general del modelo alemán, la Técnica autorizó un aumento a 60 milímetros en la dimensión del splitter delantero y habilitó una extensión en las cotas del alerón trasero. De esta manera, el auto de la estrella pasó a utilizar el perfil alar más alto y largo de toda la categoría, logrando incrementar significativamente los niveles de carga en ambos ejes para emparejar su rendimiento. 

Sobre esta variante específica, el ingeniero se mostró conforme con el salto de calidad que pegó el modelo. “El último cambio que se hizo en Mercedes creemos que fue muy positivo. Vamos a esperar y más adelante seguiremos viendo”, concluyó.

Podés leer más acá sobre el cambio reglamentario que la ACTC aplicó sobre los Mercedes-Benz.