Todos los detalles sobre el uso obligatorio de torquímetro en el TC
La ACTC decidió que, a partir de la próxima fecha del Turismo Carretera, los equipos deberán utilizar obligatoriamente un torquímetro antes de cada salida a pista. El objetivo es garantizar el ajuste de la tuerca central y terminar con los desprendimientos de neumáticos que marcaron el inicio del torneo.
La ACTC busca poner fin a la polémica de las ruedas tras los 3 incidentes registrados en las últimas 2 fechas. A través de un comunicado del departamento técnico enviado a los equipos, se estipuló que será obligatorio contar con un torquímetro de safe en ambos sentidos para verificar el ajuste antes de salir a afrontar entrenamientos, clasificación, series y Final.
Cómo es el nuevo protocolo de seguridad
El procedimiento definido por la técnica indica que, una vez ajustados los neumáticos con la pistola Milwaukee (única habilitada), y con el auto apoyado sobre el suelo, los mecánicos deberán repasar las 4 tuercas.
El rango mínimo de ajuste debe ser de 700 Newton, según la recomendación de Frenos FT, proveedor del sistema de tuerca central. Además, las estructuras que tengan 2 o más autos deberán contar con, al menos, un torquímetro cada 2 vehículos.
Este viernes, durante la revisión previa a la 4ª fecha en Concepción del Uruguay, los equipos deberán presentar las herramientas para verificar que cumplan con las marcas y modelos recomendados por la categoría.
Eliminando el margen de error
En algunos de los casos de este año, se comprobó que las pistolas a batería no estaban en condiciones y que los encargados de ajustar la tuerca central hicieron mal el procedimiento. También se detectó el uso de elementos que actualmente no están homologados.
Pero el uso del torquímetro será de gran respaldo para anular el margen de error en los 2 casos mencionados inicialmente. El resto será responsabilidad de los equipos y la Técnica de tener un control de elementos vinculados.
El conflicto por los desprendimientos de ruedas
Entre las 2ª y 3ª fecha del TC en Viedma y Neuquén, respectivamente, se desprendieron las ruedas de 3 autos. En primera instancia se dio en el BMW de Kevin Candela y en el Toyota de Jorge Barrio. Sus equipos, el Candela Competición y el Pradecon Racing fueron multados con 10 millones por esto.
La ACTC comprobó que hubo negligencia en estos casos, por lo que decidió reglamentar una dura sanción para próximos desprendimientos en los que la Técnica pueda comprobar que hubo responsabilidad de los equipos. Puntualmente se estableció por escrito que se resolverá la suspensión por 2 años y el retiro de la licencia para el equipo, impidiéndole competir incluso con otros autos a su cargo, y una multa adicional de 20 millones de pesos para el piloto.
En la siguiente fecha en Centenario se salió la goma del Ford de Rodrigo Lugón, suceso tras el cual comprobaron que no se habían usado las tuercas reglamentadas, ni se habían ajustado correctamente las ruedas. Por lo que la dura sanción recayó sobre el joven cordobés y su equipo propio.
El castigo generó polémica, debate y el pedido de reunión de dueños de equipo con la CAF para plantear su preocupación por este tipo de sanciones (ver la opinión de Medina). Finalmente la ACTC decidió dar marcha atrás y sancionar únicamente al piloto una multa de 10 millones, como había ocurrido con los 2 casos anteriores, y que largue último la próxima serie en la que participe (leer más).
Por su parte, Frenos FT emitió un descargo donde aseguró que el sistema es seguro siempre que se respeten los protocolos técnicos y el mantenimiento adecuado (ver nota). Con el uso obligatorio del torquímetro, la categoría apuesta a eliminar el margen de error humano en los boxes.
¿Qué es y cómo funciona el torquímetro?
El torquímetro (o llave dinamométrica) es una herramienta de precisión diseñada para aplicar una tensión específica a tornillos y tuercas. Su función principal es medir el par de torsión, que es la fuerza de giro necesaria para que una pieza quede sujeta de forma segura sin dañarse por exceso de presión ni quedar floja por falta de ella.
Componentes y uso:
- Mecanismo: Consta de una empuñadura, una escala para graduar la fuerza y un sistema de liberación (generalmente un “clic” sonoro o físico) que avisa al mecánico cuando se alcanzó el ajuste programado.
- En el TC: El procedimiento en el Turismo Carretera exige un ajuste de 700 Newton para la tuerca central. Con el auto en el suelo, el mecánico repasa cada rueda; si el torquímetro “zafa” o suena, significa que la presión es la correcta.
¿Por qué es vital en el automovilismo? En la alta competición, los componentes están sometidos a vibraciones y fuerzas extremas. Un ajuste manual “a ojo” o solo con pistola eléctricas cuya carga de batería asume un rol determinante, deja un margen de error peligroso.
El uso del torquímetro garantiza que las ruedas estén perfectamente hermanadas al cubo, eliminando el riesgo de desprendimientos y garantizando la seguridad en pista y fuera de ella con el público.