BMW de TC: por qué el mayor desarrollo aerodinámico se verá en 3 meses
Alejandro Saparrat, ingeniero del Ambrogio Racing, le explicó a SoloTC el complejo proceso de trabajo con el CFD para evolucionar el M4. “Son 1.000 ‘horas hombre’ de trabajo para trabajar con el modelo en 3D”, reveló.
El desembarco del BMW en el Turismo Carretera representa uno de los desafíos técnicos más importantes del último tiempo para el Ambrogio Racing, quien tiene a cargo la ingeniería delBMW Motorsport. Con el prototipo alemán montado sobre mecánica ACTC-Ford, la gran novedad del modelo M4 pasa por la carrocería. Por eso Mauricio Tucci y Julián Santero buscaron al equipo cordobés para atender esta área. Alejandro Saparrat, ingeniero a cargo del desarrollo aerodinámico, habló con SoloTC y dio detalles sobre el uso de CFD (Computational Fluid Dynamics) para evolucionar la unidad.
El camino del BMW al “túnel de viento” virtual
La falta de planos (CAD) del modelo obligó al equipo a iniciar una etapa de ingeniería inversa. “No pudimos conseguir la geometría digital del auto. Por eso, se escaneó el M4 de TC para tener el modelo en 3D y hacer un relevamiento completo por CAD”, explicó Saparrat, sobre este proceso fundamental para luego simular el flujo de aire en la computadora.
El BMW de Santero, que fue armado en el taller del Fispa Corse, viajó desde El Calafate (donde comenzó el torneo) directo al taller de Marcelo Ambrogio en Villa Carlos Paz, en Córdoba, donde se atiende desde entonces. Allí ya hicieron el escaneado del auto para darle inicio a la creación del modelo en 3D y posterior trabajo en el CFD.
El ingeniero aclaró que este desarrollo no es inmediato debido a la complejidad técnica que requiere.“Recién en 3 meses tendremos el primer resultado. Solo relevar el dibujo son 700 horas hombre y luego unas 300 horas más de preparación del modelo computacional. Recién ahí tendremos el primer resultado. Lleva muchísimas horas, esfuerzo y una inversión económica importante”, le contó Alejandro a SoloTC.
Autos de nueva generación: más ingeniería y CFD en el TC
La renovación que inició Turismo Carretera en 2024 reactivó el trabajo de ingeniería en la categoría. La evolución llegó reemplazando las carrocerías de los autos tradicionales por modelos más modernos. Y a su vez, se incorporó el sistema de chimenea en la parte frontal y el alerón en la trasera. Y si bien por debajo la mecánica sigue siendo la misma, la aerodinámica es compleja y tiene un gran impacto en la performance de un auto de competición.
Esto hizo que para los equipos sea clave reformar su staff de ingeniería, especialmente con especialistas en CFD para poder acortar tiempos en el desarrollos de los autos (ver informe). De hecho, el propio Saparrat empezó a trabajar en el TC en 2024 de la mano de Mariano Werner para hacer análisis en el “tunel de viento virtual” con el Mustang del entrerriano.
Para el técnico del BMW Motorsport, esta sofisticación en los equipos de trabajo responde a una evolución de la propia categoría. “Es una maduración natural, el Turismo Carretera es la categoría más profesional del país desde hace tiempo y este es el camino que sigue el mundo: evolucionar y estar a la altura”, analizó Saparrat ante SoloTC.