Siguen los ensayos del TC con 2 autos en La Plata
Juan Pablo Gianini y Marcos Quijada trabajan en el "Mouras" antes de la veda de enero. El foco está puesto en la adaptación a la nueva configuración aerodinámica y la puesta a punto de los autos.
Los equipos exprimen las últimas horas disponibles antes que comience la veda de ensayos en enero. En el autódromo Roberto Mouras de La Plata, Juan Pablo Gianini (Ford Mustang) y Marcos Quijada (Chevrolet Camaro) llevan a cabo una jornada de pruebas clave de cara a la temporada 2026 de Turismo Carretera. El trabajo en pista no solo busca soluciones mecánicas, sino también referenciar las cargas con el nuevo kit aerodinámico que la ACTC implementará el próximo año.
Por el lado de Gianini, quien será piloto oficial Ford, ensaya junto a su propia estructura con el Ford Mustang con el cual volverá a competir de manera sostenida en la “máxima”. El piloto de Salto, realiza su 2º test con esta unidad. El auto ya había girado el lunes 24 de noviembre, previo a su retorno en el GP Coronación.
En tanto que Quijada busca recuperar protagonismo. El campeón 2021 de TC Mouras trabaja con el Chevrolet Camaro del Alifraco Sport, unidad que estrenó en la 9ª fecha de 2025 en San Juan.
Es el primer ensayo del piloto de Escobar con este auto, ya que el único test que había realizado este año fue el 4 de febrero antes que comience el torneo. El Marciano, que en mayo pasó del Uranga Racing al team de Walter Alifraco, finalizó 38° en el campeonato y aspira a dar un salto de calidad en el rendimiento para 2026.
Menos carga, el desafío técnico de 2026
Uno de los ejes centrales de estas pruebas es la adaptación a las nuevas reglas técnicas. Tal como le adelantó Alejandro Iuliano, gerente técnico de la ACTC, a SoloTC, para el año próximo se reducirán las cargas aerodinámicas de los autos.
Las modificaciones puntuales incluyen la eliminación de los aditamentos laterales (cargas postizas en la trompa), la altura del piso delantero y la quita del gurney (la pequeña aleta en el borde de fuga) del alerón trasero. Según confiaron a este medio algunos ingenieros que ya testearon esta configuración, los autos tendrán unos 100 kilos menos de carga general, lo que cambia naturalmente el comportamiento del vehículo.
Más allá de este cambio aerodinámico general, según lo adelantado por la ACTC, también se bajarán a 8500 RPM de todos los motores. Y en el caso puntual de Ford tendrá un incremento de 30 cm3 en la cilindrada. En tanto que Torino, podrá usar un spoiler al final de la tapa de baúl, algo que ya tiene habilitado Dodge.
Los que probaron la semana pasada
La actividad en el trazado platense ha sido incesante en los últimos días. El Prestige Auto Racing Team se llevó todas las miradas al poner en pista el primer Mercedes-Benz AMG CLE 53, con Otto Fritzler y Diego Azar al volante. Carlos Caunedo, ingeniero del equipo, advirtió que los valores de carga iniciales estuvieron por debajo de lo esperado en comparación con los Toyota de la estructura.
Además, el “Mouras” fue escenario de ensayos de otros equipo y pilotos de TC:
- Agustín Canapino. El “Titán” giró con su Camaro campeón para evaluar el comportamiento sin los aditamentos aerodinámicos.
- José Manuel Urcera. Concretó su retorno al Maquin Parts Racing (campeón 2022) probando el Toyota Camry que usará en 2026.
- Matías Rossi. Ensayó con el Camry del Toyota Gazoo Racing, alistado por el Pradecon Racing, acompañado por Hernán Palazzo.
- RUS Med Team. Tobías Martínez se familiarizó con el Chevrolet Camaro tras dejar atrás el Toyota del equipo.
- Andrés Jakos. El piloto del Coiro Competición centró su test exclusivamente en la recolección de datos aerodinámicos bajo el nuevo reglamento.
Cabe recordar que el 1 de enero comenzará a regir la veda de pruebas. El artículo 55 (inciso 2) del reglamento deportivo establece que no se podrá probar durante todo el mes de enero, levantándose la prohibición recién a partir del 1 de febrero.